F104戰機失事紀錄

請問長官
3 ?* \' n$ z! ^# W" A飛機在維修未完成情況下,飛行員硬要起飛導致失事,
& F6 h3 x1 l5 s) D4 f. d2 g( N那該飛行員要賠多少錢呢?

! r, p3 S1 v  w( c. p/ |4 [9 {4 aF-104發動機試車的聲音(引用自YOUTUBE)

. e- a  j6 z6 m6 x8 T' c小弟認為硬要起飛的可能性極低,因為飛安一直是空勤人員要求的,發動機放炮或是異音,這也要發動機專業才聽得出來,飛機要起飛須經過很多關卡....若在溫車線前檢查出問題,照樣可以取消飛行,而且F-104是單發動機,只要發動機出問題,飛機就跟廢鐵沒兩樣.
- d9 d5 Q3 U& @+ u8 q9 I2 {照神龍長官敘述的,小弟是猜想啦,這架飛機只是出廠試飛,而發動機有問題照理說應該取消,飛機滑回檢查線後經機工長在次檢查後認為沒問題才又恢復飛行,後來聽到蹦一聲,有可能是吃鳥,才導致飛機發動機失效墜毀.
飛行員也會怕出事,所以小弟認為飛機不可能在有問題時還會起飛.
  a2 i: C2 U. L4 J若真要賠錢....飛機上有噴價格,就賠這樣吧...
( s+ |2 y# _% C. P( H

[ 本帖最後由 199T 於 2010-2-24 19:39 編輯 ]

各位學長
0 t2 I8 k$ B: p1 l+ g78年9月小弟在清泉崗海陸營區接受訓練時.營區剛好在航道下
早上5點多F104就在熱機.那聲音吵死人了
還看過F104的尾翼上噴有3顆星星.應該是空軍總司令個人的座機吧
8 w6 R. [' o# p! s5 ?5 u& f; X還有一次F104拖的三角翼型靶機可能故障.無法收回機翼下.發覺飛機要降落時高度比平常還高.飛機過了我們營區上空鋼索拖著靶機在後面咻咻的飄著

大條學長

個人猜想學長當年所看到F-104尾翼上噴的三顆星
應該是擊落米格機的數量標誌（實際空戰或演訓記錄就不得而知）
不大可能是空軍總司令的個人座機

回復大條學長,3顆星?小弟沒見過這種塗裝方式的104,唯一有可能的是如下圖:

這是CCK三大隊的標誌

報告學長
7 J% A7 w! R3 Y7 {) W星星是金色的
: N8 _0 E# d8 s7 o8 q' n/ X位置在飛機編號4314那個位置後面
( p/ w; K3 J1 R4 o2 X8 s這個問題要線上對我國F104有研究的學長來說明了
再回老克學長
0 G) Q/ F) }" k9 m8 l4 C若有擊落敵機的話.我國應該會參照美軍標示在座艙蓋下面的蒙皮上吧

一般來說在直尾翅上噴上星星都是表示這架飛機有高階長官同乘過,把長官的官階噴在上面,通常都是有特殊意義的專案,像IDF也有如此的標示,這可能是某個阿里山案吧!

神龍大哥所敘述的失事事件,其實就是不尊重地勤專業的結果,就算部隊再怎麼缺飛機.只要地勤維修人員不放行,飛行員就是不能飛.不然一但摔了,連修的機會都沒有.賠錢事小,損害戰力事大.
通常這種事很少會有真相直達上層,這也是我最看不過去的.不說也罷!

其實出廠時應該由檢驗官（士官長）簽證，由檢驗室試飛官飛行後簽證，才可以交還部隊；這件事個人認為飛管也要負責，只要飛管不放行，只要塔台不同意起飛，飛行官也不得擅自起飛，除非飛行官對自己前途過不去。
( R+ m& q2 G% H& [- ?! y; T* x依據：個人在陸航經驗（是否符合空軍sop，要請空軍回答）

原帖由 mpmatsu 於 2010-2-26 12:57 PM 發表
& [% T! b, g; e# `6 C其實出廠時應該由檢驗官（士官長）簽證，由檢驗室試飛官飛行後簽證，才可以交還部隊；這件事個人認為飛管也要負責，只要飛管不放行，只要塔台不同意起飛，飛行官也不得擅自起飛，除非飛行官對自己前途過不去。
- W  F9 H. p( k+ Y) G9 _  q  R依據 ...

學長說的狀況
: v1 x" ?: y7 ]2 m, Q: l* a" v在空軍裡面,套句老話
"家事不外揚"
# Z7 y, Y2 @  I: ]這事我想...
* q) Q7 A9 d' \; W9 g就算是當事人也不開口明說的啦
. V( d2 l+ h0 T& a' n  A: C
  f* X5 N2 n4 X4 o) @0 V專業 vs 官階  vs 脾氣執著 vs 責任壓力
0 P1 S. Y9 r# L您認為呢?!