陸航0717專案及空警隊曾文溪失事案之我見

為何我會將兩個案子在一起說明，因為失事原因是類似。
& f5 x. [; z. H" s空警隊曾文溪失事案影片https://www.youtube.com/watch?v=6mVdBS0whl8，新聞：臺灣AS365墜毀 空警墜機事件原因探討https://www.youtube.com/watch?v=9F69Ng-a5Ww
陸航0717專案：關鍵51區影片https://www.youtube.com/watch?v=ocupvA603ws
( C3 X, o& c$ a0 M/ }' z5 Y4 A! B' G德基水庫失事AH-1W直昇機之搜尋http://www.iut.nsysu.edu.tw/hhchen/HTML/underwatertech/AH_1W.PDF
  |& {+ y- {, k+ V  T7 J" T  b7 H類似失事影片：https://www.youtube.com/watch?v=dmPpoNviDjY
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民國88年7月17日星期日，當時我在新社中興嶺憲兵營部戰情，約7時50分，兩架AH-1W眼鏡蛇攻擊直昇機低空掠過營區上空，由北向南通過中興嶺營區後轉向西北飛行，約莫8點多編號526機傳出失事於德基水庫。8月4日調任陸軍空騎602旅，後來飛機及殉職飛行員馮俊傑上尉、施柏壽上尉(與我算同期同學)經過數十日打撈才回到水面，這是我第一次辦理軍禮葬禮勤務。
失事原因眾說紛紜，有人說他們去玩水等等(包含影片也說的不正確)，依軍檢及飛安官及前篇陸航0823專案飛修科長所述，其實事實是飛行浮力消失所造成，526機自美購入後，是所有A機中最好，連油都沒滲過，在每次定保中(100、300、500、1000小時，年度定檢)，都是綠色裝備，在旅上號稱永遠的戰備機)

# n0 d, @; _- g! h# L& x! N空騎旅假日時，戰備機會起飛與地區戰備部隊實施陸空通聯，當日兩架A機(由526機擔任長機)自本場起飛後，先飛向軍團通聯，再航向中興嶺轉神崗砲指部，再向后里裝甲586旅對戰備部隊通聯，結束後向谷關特訓中心飛去，當進入山區後維持地貌戰鬥飛行，僚機位於長機後上方成跟蹤隊形，到達德基水庫，長機轉彎迴旋後隨即失事於水庫，僚機無線電叫不到長機後隨即折返基地，同時基地接獲攻擊直昇機失事消息。
- s2 p4 n* a0 g2 c( Q7 L9 V為何僚機未發現，因為僚機有跟隨長機的飛行，又飛於長機的後上方，僚機跟本無法看到下前方的長機，當然又會有人問，那為什麼不飛在長機的後(下)方，你可以想前方飛過的下洗氣流並本機的影響，那有會有人問，為何不離遠一點?離遠一點還叫戰鬥飛行嗎，乾脆自己亂飛吧。
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  \2 F! V2 Z6 D5 J/ y失事原因，在空警隊曾文溪失事案影片中，AS365進入滯空水域隨即下墜，機身浸水後拉起，機體進入迴旋失控再度掉入水中，副駕駛殉職(陸航老飛行官)，其實與526機失事原因雷同，直昇機低(滯)空飛行，旋翼與地面產生作用，旋翼向下施力時，地面反作用力同時向上舉昇機體，也就是一般直昇機飛行員所稱氣墊，但當在水面上、長草區(如芒草)或不平地面時，因下洗氣流吹動下，會造成波動，所以進入低空作用區時，應馬力帶至平穩處後，再緩慢降至所要高度，維持作用力平衡，AS365以快速方式進入區域後滯空，機體因反作用力散射而下墜，飛行官第一時間提馬力企圖拉高機體，但動力輸送到旋翼施力，到作用力產生反應的時間差，已經機身碰觸水面，後旋翼是產生作用力來抗衡主旋翼旋轉產生的迴旋力，是靠一支傳動軸來帶動，當後旋翼碰碰觸水面後，造成傳動軸斷裂，後旋翼失效，機體進入自轉姿態下墜；526機在水面上，原有反作用力向前向下，當進入迴旋時，反作用力突然向下向側方散射，機體未能吃到作用力而下墜，因速度快而直接衝入水中，機身由後向前翻，主旋翼斷裂射出，機身成上下顛倒下沈，如果當時兩名飛行官企圖引爆座艙火藥而逃生，生還機會渺茫，何況最後認定他們是衝擊殉職。
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當時找到機身時，兩位飛行官仍然在座位上，海軍水下大隊在有限時間內將一員拖出，第二員因天色昏暗停上作業，第二天再下去打撈，人確不見了，經過1小時的摸索，在機身30公尺外找到了。
葬禮當天除了申請陸軍樂儀隊、儀隊(襄儀)及本旅憲兵排、特戰營葬槍班外，另申請憲兵203指揮部台中隊警備車兩輛擔任前後引導。
, P0 ~% z! l8 r& v0 ~, x4 s& r不論現役或退役、不論義務或志願，大家都為了這片土地的付出青春歲月。
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[ 本帖最後由 mpmatsu 於 2015-9-13 18:24 編輯 ]

照長官所言，旋翼機於靠近水面或者是高草叢區，需加大螺旋槳角度以獲取最大的反作用上升力量，以維持機體上浮所需之氣墊？

加大螺旋槳角度也就是攻角加大，當然這是取得較大力量的方法，但相對引擎負荷加大，直昇機給人的迷思是可以垂直起降滯空，但相對危險更大，直昇機不像定翼機可以滑行，當引擎動力消失，直昇機僅能靠地心引力下墜力量，改變攻角帶動旋翼，迫使機體減緩下墜速度，在新進飛行官的課目，叫"自轉下降"，所以直昇機在起落中，使用滾行滑出(入)，所以一般人會看到直昇機起飛或落地，先離地數呎後再向前推機頭向斜上方飛行，也就是一般人飛行姿態；類似案例國內外也很多，那就不說，有的是自己認識的教官，為了救災滯空而失事(還好人沒事)，如果學長要更詳細說明，我可以問問陸航的兄弟。

感謝長官解釋，改天也來問問看認識的前陸航長官陳實先生