原帖由 sharka 於 2014-1-19 09:08 發表 
麗娜輪啊....當初去採訪普攸瑪下基隆港時就有看到，
剛好停在貨船前面，有隨手拍了幾張。
會注意這個主要是寫到蕭美琴協助業者導入這艘船，
要試營運蘇澳到花蓮之間的藍色公路。
後來電視談話節目也有請業者暢談營運模式。
這艘船是二手船，當初行駛日本瀨戶內海。
在船上的廣播介紹 有介紹麗娜輪原本是航行日本
我是對船體 兩側的塗鴉覺得很有興趣, 所已拍了完整的塗鴉, 在下面的網址
看到一些介紹, 我簡潔整理出重點.
http://greenhas.pixnet.net/blog/post/50288396-%E3%80%8C%E6%88%91%E8%A6%81%E9%96%8B%E8%BB%8A%E5%8E%BB%E6%90%AD%E8%88%B9%E3%80%8D%E5%AE%9C%E8%98%AD%E8%8A%B1%E8%93%AE%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%96%B0%E9%81%B8%E6%93%87%E9%BA%97%E5%A8%9C
1- 麗娜輪是 澳洲塔斯馬尼亞島打造的第64號船，是全球最大的高速客輪.
2- 原本在日本航行 青森至函館航段，因日本海底隧道開通載客量減少，
加上渡輪速度太快，帶起泥沙影響當地養殖業者，英雄無用武之地，
現在到了台灣，就能盡速奔馳，當個飛躍的麗娜。
3- 從裡到尾，通通是原汁原味的「日系」設計，船身的設計十分有趣，是由
日本京都小學繪畫比賽做底圖，超級卡哇伊的熱帶魚都出自小朋友天馬行空的
想像與筆觸，船艙內也處處可見他們童趣的圖案。
4- 跟飛機一樣，麗娜輪有頭等艙、商務艙跟經濟艙, 船艙內處處可見銀色與黑色橢圓狀扶手、
座椅也全固定在地板，公共空間寬敞，有休息區，座位兩旁也打造成咖啡廳般的座位區。
5- 經濟艙乾淨舒爽的廁所，免治馬桶是標準配備，為了不方便的旅客，也貼心設有多功能洗手間，
備有輪椅空間、育嬰台扶手等設施。而頭等艙女廁甚至還有專屬梳妝台。
6- 麗娜號航進花蓮試水溫再出發，業者也特地把賽德克巴萊、花蓮原住民舞蹈與現代女子國樂團「無雙」
登船演奏慶祝開航，試營運前一個月這些樂團也會隨船演出，不過之後情況業者也坦言會再評估，但若
順利發展，樂觀預期蘇澳及花蓮可帶來近20億元的觀光產值。
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所以我在船上看到的 女子國樂隊就是 無雙樂團的成員 ( 40幾人組成的 女子國樂團 )
http://www.youtube.com/watch?v=92Rys-T60aE&feature=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=h841M32fK38
麗娜輪 的功能說真的我覺得順序如下.
1- 純粹以 從太平洋看台灣東海岸線蘇花公路美景為重點來說, 是目前能
招攬到客源的關鍵點, 就這一點只能以旅行團的 陸客團 號召沒看過從太平洋的
觀點看台灣的大家來搭乘, 畢竟要搭乘麗娜輪在交通上不是很便利, 真的要說~
可以說 蘇澳港(搭船處)-台北端 已經解決, 就是國光號, 每 15分鐘一班, 非常方便.
可以從 台北圓山捷運站 或是 南港展覽館站捷運站上車, 就北部遊客 搭乘便利來說,
已經解決.
花蓮港 - 花蓮市區端... 目前只能打電話叫計程車, 這個就比較不便, 我從花蓮火車站
座計程車進去到麗娜輪旁邊車資是 165.
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2- 重點期間的輸運配合 , 過年春節期間, 連續假期等人潮較多的時間.
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3- 機率較低的 蘇花公路 封路期間, 對車輛是最為不便, 這就是 麗娜輪的
長處了, 可搭載 183輛小轎車, 18輛遊覽車或是貨車, 機車 重機就更多了,
可搭載乘客高達 800人, 這麼高的運能是可以對 蘇花公路出現危急情況時
發揮影響力的, 不過蘇花改預計在 106年年底 蘇澳-和平端先通車, 也解決
蘇花公路多數出現封路問題的路段, 這部分會因為 蘇花改的出現讓麗娜輪
做為 備緣機制的功能產生替代性與非必要性的問題產生, 加上 普悠瑪號
因為 花蓮 - 台東端鐵路電氣化在 今年 6月左右應該可以完工, 讓花蓮 台東
的運能瞬間成長 3成, 花蓮輪的停航正是因為鐵路 北迴線 開通而失去客源,
麗娜輪在日本也是因為 日本海底隧道開通後載客量減少, 以現實面來看
麗娜輪的實際功能還是只能存在於 ~
純粹推動於 台灣的 藍色公路觀光路線為主軸來看最為適合.
觀光 最主要是去創造 不同凡響 非垂手可得的感覺而成立.
藍海路線 對台灣這個島國來說反而是最陌生的 觀光資源, 原因是
西岸高鐵稱王, 東岸鐵路稱王 道路運輸次之, 如同 西岸飛航路線
全被高鐵打趴, 因為便利性 時間性來說 高鐵優於 飛機的登機前置作業
與航站位置交通便利問題, 麗娜輪就佔了 交通問題的主因 ~
光是旅客要到 港口這一段, 就已經產生旅客 " 不好成行 " 的感覺.
除非旅客意願很強 類似像我們這樣 嚐鮮 想創造不一樣旅遊感官的旅客,
動力壓過一切問題, 不然以一般旅客來說, 不便利的到港方案是讓旅客
影響搭乘意願的關鍵點之一.
如果換成是 基花線的話(基隆-花蓮), 這樣對 一般旅客的觀點就全然不同,
台鐵基隆站就在登船處旁邊, 這樣的條件就能刺激 旅客願意動起來的動能.
在花蓮港配套 接頗專車 , 從花蓮港接頗 旅客到花蓮市區的花蓮車站(10分鐘),
就能解決花蓮港交通不便的問題,但是這個條件也得接頗的旅客量夠讓專車
啟動才能成立.
我搭乘完麗娜輪後, 我的感覺是 ~
台灣真是美阿 ~ 從太平洋看自己的家 真的很有幸福感.
這種經驗也是長到這麼大才有現在這麼一次.
我是希望 麗娜輪能在花東線撐起一片天, 單靠國內以 運輸 為主軸
來鞏固市場 我覺得困難重重, 可是以強打 國外旅遊, 讓去年來台
800萬國外旅客的機率, 強打 來台 " 必訂 " 行程的主軸, 才有機會
在蘇花線(蘇澳-花蓮)繼續生存下去, 甚至可以在星期二 ~ 星期四
這三天想辦法去創造 基隆或蘇澳 - 日本 與那國 石垣島(琉球)
航線的旅遊行程, 以麗娜輪的本事只要 2~4小時左右就能到了,
麗娜輪真的是一艘很棒的船, 她來到台灣 真的是來到很適合她的地方,
希望麗娜輪能在台灣四處創造 藍海奇蹟, 給住在台灣的大家從~
台灣的延海看台灣.
以我當天搭乘的載客狀態來說, 說真的需要時間去培養市場以外,
最重要的是 策略 決定未來生存的利基, 站對位置就能在戰場存活,
選錯了位置, 連鎖效應自然會發生它會發生的結果, 期待麗娜輪不只
在 蘇花線奔馳, 讓麗娜輪為台灣的觀光發聲, 讓台灣的大家有機會
因為麗娜輪能踏出去到更多我們平常不容易去的地方, 這是我很期待的
觀光資源.
[ 本帖最後由 soavii 於 2014-1-19 23:51 編輯 ] |
樓主
~ 
... 都叭很久 
...
.
麗娜輪我來拉 
