那一段與大山大海共存亡的歲月( 山高水藍大清水班哨 )~~從鐵道迷的角度看橋隧連(二)

位於北迴鐵路和仁隧道南口與清水隧道北口間的 302 連轄下大清水班哨，面海背山，北與和仁班，南與小清水班相鄰，都是處於有台灣八景之一美譽的清水斷崖一帶重要的駐地。
' d( F4 v' |  N+ ^! r, a/ r+ h由圖片中可見到班哨建築分別座落於鐵路兩旁，比較特別的是，於跨越鐵路的通道上竟有簡易型平交道的設置！
相較於小清水班的艱苦克難，大清水班由於位居山谷間較開闊地型，有開闢直接從蘇花公路下來的道路，交通條件相對而言實屬便利。在上個世紀北迴鐵路進行雙軌電氣化施工時，有關單位即是取道這條捷徑來進行新清水及新和仁隧道的挖掘施工，可惜後來因橋隧連裁撤及鐵路施工的緣故，大清水班哨終究難逃被夷為平地的命運。

昔日從蘇花公路上俯瞰大清水班哨


5 u" R" Q6 M% Y% g北迴鐵路興建新西正線隧道時期的大清水
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自蘇花公路眺望大清水及崇德海岸
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" U' q: W: ]: ~2 T: X0 W自和仁隧道衝出的普通列車
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7 g% p% s& R6 ]5 h2 X自清水隧道衝出的北上自強號

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自蘇花公路大清水隧道北口旁俯瞰北迴鐵路

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自蘇花公路廢棄路段俯瞰北迴鐵路及清水斷崖
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6 ~. s% m* h  V, f6 K自蘇花公路上俯瞰北迴鐵路大清水段
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9 D, U% n# }# f, u- f' Z[ 本帖最後由 洄瀾拍岸 於 2013-6-11 22:49 編輯 ]

仁者樂山，智者樂水。
/ m9 z/ \- r8 y遠離塵囂，神仙般若生活。
7 m# x1 |* e0 }! s; A6 \這應該是大清水班、和仁班、小清水班哨內，所有的弟兄們的心情寫境。

之前曾參觀蘇花改工地，由台鐵早期觀音、谷風隧道通過後，抵達新挖隧道爆破現場。
眼尖看到旁邊有班哨遺跡，而且是兩層樓的哨所，不知道那是屬於哪個橋隧連所掌管的？

邱明宗 長官 : 蘇花海岸沿線真的是令人感到壯麗浩瀚無與倫比，昔日在此服役的警備弟兄晨昏相隨，除了肩負任務夙夜匪懈，最大的代價即是在此情境中培養了天地間的浩然氣勢，永誌難忘 ！
: _2 A9 p; L) v. o. j
/ h# B4 R4 }- |" a% v  l8 w! |Sharka 長官 : 真是佩服您敏銳的觀察力 !
在下手邊有關武塔 ~ 觀音隧道至漢本段的資料仍待尋找整理中，希望能盡快理出頭緒再幫您看看。

報告學長，因為喜歡拍火車再加上到了論壇後有看到相關資料，因此就會特別注意。
- q5 [- L9 j$ m9 C, ?, l4 x* M平溪線上也有哨所，一樣是兩層樓圓形的。
另，再三貂嶺站往宜蘭平溪方向進站前左手邊也有一個圓形機槍堡，想必也是橋隧連遺跡。
當時在蘇花改工地時，有問了一下當地工程師關於那個哨所的事情，不過都沒人知道。
想必工程師也年輕，對於橋隧連並沒有任何概念。
很可惜當初沒拍下來，只是驚鴻一瞥。

原來 Sharka 長官對於鐵道方面也是感到有興趣滴
* ^1 @( z4 y- A+ @  N* d( U0 r( ~北迴線上的橋隧連設施是屬於較晚出現又消失得快的，在經歷若干大改造後能遺留下來的真是寥寥無幾，尚存於世的很值得去憑弔一番。
4 G9 ^/ `: q5 m1 J1 n0 k$ C3 i. b現在花東線的電氣化改造施工同樣的對於舊隧道或橋樑的景觀造成莫大的浩劫，但此勢已不可挽回，也許只有多拍些照片來留存記憶，才不致於只能望著景物已非的現況徒留遺憾矣！

看這些文物被摧枯拉朽，銷毀怠盡，不禁想到外國人，批評我們中國人的一句話，"不會建設，只會破壞"。

實際現況是那般令人惆悵與感到無奈，看著這些照片回想從前，小老百姓能做的真的很有限。
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[ 本帖最後由 洄瀾拍岸 於 2013-5-23 21:52 編輯 ]

Sharka長官提到的谷風那邊的班哨是101連的轄區
* R; z) |& U" g- T曾經是排部...  當年蘇花改還沒動工前 有去探勘過。

大清水哨也是個歷史悠久的班哨...從藍寶時期就有單位了

我朋友說
他們叫做艱苦克難班哨...
6 {7 U- |: Q/ X, P9 d, L) d/ \3 D) P苦哈哈的  
在老警備時代就是如此