RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
* E7 \) L$ @9 X  T目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180
1 }! M# x. n( L
( V8 R/ a- m& r9 s- P4 b* u---------------------------------

3 J  ?7 }* u! L& `- t9 r80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
' x* q/ a$ ^# t% @# M6 t而那一天，
9 U6 J6 o; v9 }$ d" h5 n我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
那時好像是71期甲班剛到隊，
他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
8 _% e% K5 ^( [: u: w那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
3 S- [$ i. W9 N' k2 i當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
- Z5 x  G- E# ?" v3 |6 Y僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
3 B7 D# o  g; c3 H可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
* B7 i( f* C6 A7 H8 b: m0 _6 ?楊教官就自行繼續起飛。
& t4 I; W$ t/ w- ]# r3 f: V9 S. J當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
: D5 X! A6 A+ i% m但才一離地又馬上掉回跑道上，
! r0 _5 |9 b# t* o- y接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
+ S0 W" `6 \3 d1 G' Y/ o( t而是直接衝出跑道頭，
9 s8 e6 a" f4 i: u2 L. i然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
& }; w8 n$ k. V- p% n當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
4 [9 R4 i+ X/ p5 K2 S( |/ [負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
你問我當時會不會怕？真的不會！
那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
9 U# f, [) H9 {, ^8 N0 B# [事後的失事調查報告說主因有二：
8 b4 T" C4 I9 [6 A8 }一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
7 j+ v, X3 @- Q. N1 T% s- F起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
+ c2 H# d3 Y4 l6 I因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
) D& f, @) E$ B# K. b所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
: ^* _+ ^! k# S1 {, f8 @衝斷了攔截網。
但是12隊當時的林隊長，
2 D6 m5 c, ^3 v( T/ Z( v他們將飛機在地面上加壓後，
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
試了幾次，結果是不會！
將收外型的順序弄錯了，
* `: _  \4 \3 I7 X$ a( _8 S通常飛機起飛後，
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
. F) u7 ?0 H" I1 v6 \: @但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
, P8 ~- o/ O# t  N1 p. p! K, K但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
8 M) `. s- c% f& Z% I/ _, o( ]當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
( g  V' b  p% d6 D( Y林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
( t% {" y$ @* L+ D' ]6 Q發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
2 F  @1 _" T: e4 s因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
9 {5 \3 x4 O. o* _, K' ^# H* lF-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
* j$ `4 T4 S4 s' @( \如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
: i. w6 m/ U7 k5 L  [% _: \4 S但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
) P1 [+ O( b/ F) K; e3 u  h" K所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
# z3 y' Z+ C7 q8 Z4 o( b/ @會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
! S( t$ y6 K' {6 s不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
- E$ x1 A% P% P" m* A說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
! y0 \3 ?* j. p看看是不是那樣的結果。

----------------------------------

' Y3 i- n- }: w' N9 n

管理員：
茲附上原文轉載出處網址如下：
3 ~* O& L8 H7 O( _' A- jhttp://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
. [8 M5 W4 _: V8 N# m# s, V80.7.8，空軍 43 ...

" l" I: S: [+ Q. o" q3 ?
steven兄：
" e4 ~& _5 f" C
$ X7 _5 n5 {. q不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。

<陸海空軍政戰區版規>
3 C9 C9 e  B1 V+ [3 _% f

六，發文內容若係轉載、或大部分取材自他處文章者，須同步發表個人心得，並註明來源出處，以尊重智慧財產權。文章若有參考書籍、報章、網路資料時，亦請列明。