RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
) O+ ~0 ?, d; J* b5 o目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
8 a6 x2 `* n: Z這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
2 Z2 J" d+ z0 f; i" A! \這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

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80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
5 f8 r0 j/ L' w( ^0 @& X但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
那時好像是71期甲班剛到隊，
" Z; e4 U. p( L3 H8 ~, p' b他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
9 }! z0 h! ~- _! o$ F# W為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
. e, @1 K1 ~: X6 ]. e) h1 R$ w當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
& [1 Q0 {$ Y. g6 Q! C僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
5 E% L2 g# w0 ?5 Z+ `可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
# X. B6 s/ |: d( ?4 d* Q6 V+ q我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
0 ]% |, S' F, l- y可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
而是直接衝出跑道頭，
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
" L' g  ?; S2 }$ {% }/ D你問我當時會不會怕？真的不會！
那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
事後的失事調查報告說主因有二：
一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
( a% x+ }5 j7 x; x; {因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
  V* q/ J( {+ y而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
7 M  ^8 G+ s0 ?5 i" g衝斷了攔截網。
3 Q6 K' z+ S4 \4 i( w9 r' r2 ?但是12隊當時的林隊長，
0 L) _# H8 `* k2 K他們將飛機在地面上加壓後，
4 F; p/ P1 }. o1 y+ {6 G5 ~去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
  w7 x" C+ R7 L; v& a. }試了幾次，結果是不會！
- b# Q0 \# W! X0 B0 e8 ~( P7 U8 f將收外型的順序弄錯了，
0 u- s5 {7 o0 e% J. Y! }* Z! B通常飛機起飛後，
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
) l' ]( U3 Z! Y, |& M但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
2 r. u6 t3 V7 |  F3 X9 m* Z但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
$ d6 q$ Y3 V* S; ^5 G在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
6 S! n$ Y% H  f/ p. ^上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
7 T% {& c  _" @, ]& Z% B但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
, v' p9 v! D# x" [& d我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
1 J& B( H- y1 c+ aF-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
+ y8 Z8 G9 Z9 P* b2 M如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
$ w& g  }3 o. R) m$ z0 v5 x所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
: S7 w' r& z& d會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
! k& e( g/ i7 Q0 w不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
" r7 _7 G. o5 b) ^! `* q. A說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
0 {8 e1 [" @& `& ?- A6 d看看是不是那樣的結果。

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[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
# A' q# V1 a+ L+ p2 h: R80.7.8，空軍 43 ...

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% S% Y6 i) G4 Q: D( P6 Osteven兄：
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不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。

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