RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
8 P: y2 G+ o. l' H: y目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
; \5 W: W' X) ^1 ~這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

---------------------------------
9 r# y4 @, `4 ]1 E" t
$ ?( M+ v1 t7 ~8 t2 u1 G80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
$ v) o; L2 {" |7 s而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
3 R& s  f0 q- h  K' a% i那時好像是71期甲班剛到隊，
" O) P! v. W$ o, z- s他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
5 I  b( r: X$ e$ K8 e& x. ?$ g（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
! d; O8 x0 z) h) r' q" }僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
# _2 H* m# m. u6 g3 I" k# [飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
8 _' I" |6 @! z  l7 s  a我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
1 D' m$ i! B( q" g可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
9 X: h! S( ?" p而是直接衝出跑道頭，
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
8 r) @9 z$ m( }. N7 k# q' S' _6 F1 t當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
( C0 R7 g2 Z8 R9 K跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
你問我當時會不會怕？真的不會！
& Q; E( r. S' O( M- ~# l$ D那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
事後的失事調查報告說主因有二：
8 I) e7 D+ M5 x4 t# L  m一是飛行員用的 Knee Board，
9 n) y3 |( ?( }& x5 u0 O（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
; ?$ y" h6 v  O. G0 h; Q起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
  w1 N7 x6 ^5 l因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
1 [/ h% Z* J1 c, [3 @" C( v衝斷了攔截網。
但是12隊當時的林隊長，
他們將飛機在地面上加壓後，
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
# d7 J4 E1 |9 E' A8 Q試了幾次，結果是不會！
+ b" ?  u/ B) r# j/ [將收外型的順序弄錯了，
通常飛機起飛後，
! c+ g  U/ |8 y" m# @4 P0 r8 o到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
% ~4 U  x  |, S3 D) W, [7 F但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
/ _) n7 f, O- }5 ^( M但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
: O/ v7 z) T/ Y$ F1 Y林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
7 |) E: w$ f) C) J- i發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
1 H. _$ Q3 T" c3 P$ @但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
% a) p' i3 z6 t0 p; W9 d' J我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
& l1 X) A; l! H8 g: a因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
# T% J4 |* w- \0 fF-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
1 h. c. d4 d# k但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
. x8 X6 @( P4 l' q所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
  ~) Q1 v! e. T1 `0 B) N; @- G所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
' t0 `1 D" p! T) ]; ~0 F如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
8 L; f! f' c- T不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
0 Z# n7 e; P8 d" s9 i3 t7 o# u& [說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
看看是不是那樣的結果。
) o& a/ W: [  [% |
7 E7 w. e. A! _0 P, _& W----------------------------------
1 \$ I6 I- O4 ^& Z
# C/ Q& u& D3 J' e

管理員：
( i  I. r9 {1 T# I5 ^& ]- a2 R茲附上原文轉載出處網址如下：
http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

7 K( l( b! K7 [' S8 B& W( F[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
80.7.8，空軍 43 ...

" X8 n8 ^8 s6 h# A8 y& G5 r/ w3 {
steven兄：

- V. W% n4 j0 ~4 U. {不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。

% c' ^, U' [+ f/ ]. }' y+ f<陸海空軍政戰區版規>
) u( P( t0 G* s& W& F3 E

六，發文內容若係轉載、或大部分取材自他處文章者，須同步發表個人心得，並註明來源出處，以尊重智慧財產權。文章若有參考書籍、報章、網路資料時，亦請列明。