RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
& P6 v# ~4 p1 [6 U4 V- X* o. A目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
( R+ e' ]% U+ F4 x2 u2 d; i這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180
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80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
那時好像是71期甲班剛到隊，
9 m$ h" J2 D- v% _6 z5 c$ V他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
8 ]  t. b3 D+ D% e+ ^當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
" w- M3 r* K. u4 F4 @* G（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
/ i* E) Q4 |  J可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。
1 g  @# C: k" a; j* C當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
" T; c2 K) Q' t* C  l( i但才一離地又馬上掉回跑道上，
( g' E5 C* W- q接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
( |5 s( T6 D" r7 e1 p( O" x5 Z2 G; n飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
; ~1 V( J* ~8 s+ o而是直接衝出跑道頭，
0 z0 p% @6 M7 Q3 \然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
) I$ J3 p0 Q; y) @' H跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
, b; }* ^" U, _) {1 O$ u$ S6 W4 P負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
, i4 H. t7 \: U- ]. {8 E- g( N你問我當時會不會怕？真的不會！
" f* h& e) o- i& q$ j那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
事後的失事調查報告說主因有二：
1 F0 m! D! U! N( K6 |一是飛行員用的 Knee Board，
+ Q9 ~  v, l% n（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
9 R% W3 r' q8 C起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
. z6 ~1 \% l0 v& d: d1 u而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
衝斷了攔截網。
但是12隊當時的林隊長，
他們將飛機在地面上加壓後，
5 c5 m; Z- l1 B# w# J) Y: d/ x( J去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
5 K# M% o' V/ U! u3 b, u( ]試了幾次，結果是不會！
$ N/ O6 Q' R% Z9 E9 i' c% B將收外型的順序弄錯了，
通常飛機起飛後，
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
1 L. ]+ ]% G  E+ Z/ d但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
, X$ L5 }7 r9 }3 k1 c% O在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
3 _' H% a3 V8 G2 a  u發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
  }4 Z0 X. F6 s& `& _6 K( [但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
0 P) x- G2 e$ F+ A/ ?我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
+ S& J. W9 y- Q' p# w. A+ V$ d因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
F-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
. }' E( l/ p5 m+ R如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
3 I2 J( v7 J! N& n9 b所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
- \+ S, k# g1 S' C  X, |所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
# A% ?2 ]9 f2 o會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
' _' r& s3 k9 {. L6 _當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
" X. A( W* `; P3 j9 Y" V# b可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
2 Z; x4 f8 ]+ b3 T/ t  p5 e2 j) q不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
( o9 {9 u- h9 P/ P7 O, l8 r: B說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
' P3 l3 I$ z9 ]  f7 b% @3 A  A看看是不是那樣的結果。

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9 b2 o3 D8 V( L1 C* f! C" E4 o[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
! R: [  ^- ?% a( A; W( B目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
80.7.8，空軍 43 ...

steven兄：

8 f7 @$ j0 y8 B* k! L不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。
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