RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
& E9 n# \. i* b+ H) `6 h這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
5 {+ ?  F. B$ H1 y8 n1 V6 B6 f$ j% k( o這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

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80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
2 h2 M$ L  Q2 c2 x1 [' l% s0 C但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
8 ~! T3 Q+ _( Q. o' I5 J* U而那一天，
/ x+ ^# Z  N0 J2 l* ^- U我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
% q) O# y% t. U0 N! y9 a; p+ ]那時好像是71期甲班剛到隊，
他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
! }/ c2 i" X- t* \, O, k% E  x為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
  D) T4 D: y: Z' \6 E  w當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
7 G+ F. K5 X) M- Y( n% o（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
% Q/ _* H! d+ I3 C% Z楊教官就自行繼續起飛。
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
( u( {5 X$ p! x' \. [! U但才一離地又馬上掉回跑道上，
. L! {, f! h. J9 k, a接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
7 [5 P& y- T1 a' ~可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
而是直接衝出跑道頭，
: N# \) V2 M" ]然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
5 b9 R- q- n. O+ {0 {當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
) Z# m" M: e8 Z0 |. `跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
4 M; {1 r5 q; i; n% {負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
你問我當時會不會怕？真的不會！
) N5 m& b1 Y! R- p0 B8 ?* D) h3 V1 w那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
% Y0 V. S8 f- i& y事後的失事調查報告說主因有二：
一是飛行員用的 Knee Board，
: l9 h+ u% q4 V（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
, t# F9 n0 s4 d3 ^0 \2 m+ T二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
" X+ G" k, @: Z而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
衝斷了攔截網。
- @! y) @9 {5 Y  y. |. M" f- r8 ^但是12隊當時的林隊長，
! q" c' Z3 z1 E3 F, J% }  u+ r7 r2 y他們將飛機在地面上加壓後，
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
試了幾次，結果是不會！
將收外型的順序弄錯了，
通常飛機起飛後，
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
8 t3 ?8 n9 l1 t! h3 }但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
3 l, X; |4 K- ]2 i. [7 K在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
: q( F6 j' I1 p3 P8 Y6 ?當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
' H1 d& G4 C' F# w發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
# l) W/ g+ U$ F; ^但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
! b6 B+ ~" }! ?) I- b我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
. m; s+ P* ]5 }* W$ ^# WF-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
) q1 _9 G$ n3 M如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
, c+ {1 U$ R% k% A$ L' n# o' J但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
, R1 Z) n# d; v' B所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
0 x2 ?$ T& T- W* d當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
& r& T, R# V( L# K1 s* ~0 }當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
8 V- J) w( s6 u, D0 d  R所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
3 h) s) ^7 m8 K如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
7 ~9 E6 f- B" b$ F& ]9 @% f可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
( B1 Q0 n3 K5 M: ~! J/ _" G說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
$ C9 r3 u9 {1 Q# T看看是不是那樣的結果。

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% Y. `9 {( [. i7 p- a- K茲附上原文轉載出處網址如下：
http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
5 j4 L$ w8 l( H6 @2 T$ m/ v& a  |目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
80.7.8，空軍 43 ...

steven兄：
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& l# E0 R! Y4 q7 ?# r5 H不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。

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