RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
# q, k/ P$ E# n. g* p2 `7 f* ?目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180
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80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
7 w+ }9 v( J8 u" K' D! t) E$ Z; u那時好像是71期甲班剛到隊，
5 U1 i7 y6 S' l3 o5 S" v他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
, \( ?3 G7 A( R為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
0 c- V7 L" E$ m, g1 V那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
/ z: \, E! @- v7 I但才一離地又馬上掉回跑道上，
7 r4 ^, o# b0 z; J) u7 E: ^接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
" o- X% i2 t8 X# b% ?5 H# F我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
5 Y: i- p& v) o; M0 A* h而是直接衝出跑道頭，
' x9 X3 b! F! t& K; [/ ^1 ?然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
, }8 t+ j( p9 q+ X7 F# G跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
9 Z$ s, F2 ]8 @. R* I0 w9 t: E0 E# S$ I負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
你問我當時會不會怕？真的不會！
那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
/ R) t0 [/ i$ s6 H: |2 R8 `$ _6 `. A事後的失事調查報告說主因有二：
一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
: H2 d; r$ V  U: [1 X起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
4 f& x- G; I- V" \! L2 b二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
4 I6 {4 m4 i% R! {8 }0 c衝斷了攔截網。
. a; {$ [& z& O+ F! |但是12隊當時的林隊長，
1 S4 H' A' H" I他們將飛機在地面上加壓後，
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
0 C/ }$ T$ v7 e% i' ^9 B/ p1 G試了幾次，結果是不會！
+ }. k. z% C# g- B% j& v將收外型的順序弄錯了，
通常飛機起飛後，
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
* a: r  y  ^. X4 F) M但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
8 k* t0 x$ z. V! Z在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
! T9 b5 @$ R% y( C! a. q林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
% s, K2 a( W- M- T( L- K2 L上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
1 Z0 Q+ o8 y, R9 |7 e2 [! ^發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
: a! ?- d& p6 @2 T4 \! @3 l/ ?因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
F-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
# h. M5 ^: b( m3 T+ O7 U如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
# Q- K% Q7 L: p. R所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
9 Y  m" S: L1 Q0 X3 D所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
, A. Q  a- H) z1 r會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
% O4 [; J4 {0 ^2 [% @3 s; V' q& b當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
9 u# s9 \- j- k: u所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
" U" C+ w5 M' t; {; J4 [- x, H9 o可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
( _9 r5 P9 R" `/ k- t$ {不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
, R  q/ Q# Z: a( f' C- j說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
- g, a' U5 L  w2 a! O2 I看看是不是那樣的結果。

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! @" G& S2 ?7 U* p$ k茲附上原文轉載出處網址如下：
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- Q6 W: ]# K0 v6 h) V[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
' m9 l+ M4 h+ i8 X+ _6 q! p5 \80.7.8，空軍 43 ...

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8 `. A$ P. n: d6 X9 |steven兄：

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