車輛引擎室冷卻風扇馬達起火案例分析

[前言]
! J+ x  b1 x2 e1 J: a1 [  D車輛本身起火的汽車火災案例中，常見的起火原因依起火特性可分為3類：第1類為由電氣配線短路或電裝品故障所引火的電氣類，第2類為由燃料油、機油外洩所引火的油類，第3類為排氣管與可燃物接觸所引火的排氣管類。

2 X: d1 [0 n9 L' I上述電氣類起火原因包含電線短路、電氣機械故障發熱及接線端子鬆動發熱而起火，通常電線短路起火發生在改裝車及外加配備的情況下，例如加裝爆閃燈或衛星導航設備，因加裝設備的電線通常沒有設置專用保險絲保護，且配線配置也較凌亂隨便，短路後在沒有保險絲的狀況下，非常容易起火成災；而原車所設置的電氣機械因機件故障過熱後引燃周圍可燃物，即使有電流過載保險裝置，仍一樣會發生火災，此次以下列案例介紹引擎室冷卻風扇組機械故障起火調查的經過。
' q9 i8 ~3 Z& X
& M( _# \+ C* k[現場狀況]
一、發生日期：95年6月。
二、發生地點：新竹縣。
三、起火原因：引擎冷卻風扇馬達故障起火。
9 K9 p& t5 c7 U+ j  ^. L四、燃燒物件：汽車1輛。
; W6 ?: }  Y$ T; }( y) ~五、車輛資料：富豪自小客車，出廠年份1994年，1998CC，汽油引擎。

9 c% c. O5 ?; o+ j) R0 d) {[火場（燃燒情形）簡略描述]
/ h0 r: e' ]% k$ b2 o, a一、車主將車輛從維修廠完成冷卻風扇組更換後，開車20分鐘返家，停放於住家附近路邊。
: n1 U* p& i5 x+ e7 J二、維修前引擎溫度異常升溫，維修後引擎溫度正常沒有異狀。停車熄火下車後便聞到引擎室傳出煙臭味，開啟引擎蓋檢查，發現車頭水箱後方風扇馬達起火燃燒。
# J. {- U: u! G( r6 D, A三、初時火勢並不大，車主企圖用嘴將火吹熄，但無法成功，待返家拿水滅火時引擎室已起火燃燒，無法搶救而向消防局報案。

# s* J5 N3 y2 i3 h5 H) \[燃燒後概況]
一、火災現場位於路邊，車輛停放整齊。受燒車輛為自小客汽車1輛，並未延燒其他建築物。

二、引擎蓋燃燒後情形：
2 v5 o& i+ G9 s! O1.正面：左側前方有V型變色痕跡，V型尖端在水箱位置左側（參照照片1）。
2.背面：水箱位置後方靠左泛白，顯示該處溫度甚高（參照照片2）。

; i: c7 F# a4 [9 A, k# ~# t三、引擎室內受燒情形：
6 b0 f+ D' u5 @1.引擎室前方有2個冷卻風扇，右側風扇未受燒，左側風扇馬達後方電線披覆燒毀，但未發現電線熔痕。
; \3 v3 V4 n7 x3 B& u2.車輛左側電瓶右側燒熔嚴重。
4 b0 q! l3 e% k7 G- c3.左側冷卻風扇馬達上方的電線絕緣披覆部份燒毀，部分燒黑。
4 J9 i9 f4 e, u* x0 H/ }9 x4.左側冷卻風扇馬達控制裝置上方燒白特別明顯，其附近僅燻黑。

( l% u, N0 ?: H- S: m- o$ v7 Z9 z四、將左側冷卻風扇馬達拆下後，調查馬達內部受燒情形：
2 e7 c$ B5 {: p1.馬達風扇塑膠扇葉未受燒，控制裝置端塑膠燒熔。
2.控制裝置燒熔，碳刷燒黑，碳刷固定塑膠燒失。
1 k" e2 M+ @" G9 x3.檢視其內部線圈及電源線完好，未發現熔痕。
0 i; f2 Y; t. [* q' t
/ w1 N  O0 U) D8 U1 [+ r* Z# {0 G" {+ H引擎冷卻系統介紹（Cooling System）
引擎運轉時燃燒室內的燃燒造成引擎各部位溫度上升，而冷卻系統的功用就是帶走引擎因燃燒所產生的熱量，使引擎維持在正常的運轉溫度範圍內。引擎依照冷卻的方法可分氣冷式與水冷式，我國因氣候環境因素，車輛均設計均採水冷式引擎，即靠冷卻水在引擎中循環來冷卻引擎，如冷卻系統失效時，易造成引擎過熱或損壞。
# y& J4 b0 A& [
4 K" {) a$ C9 O4 \: z0 Y0 E冷卻系統由汽缸體與汽缸蓋的水套、水泵、散熱器（水箱）、調溫器、冷卻風扇所共同組成：
1.水套：為冷卻引擎本體所產生的熱，設計冷卻液在汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之循環空間。
8 i( K  t  `  s* s2 S" G2.水泵：在引擎體前面由引擎曲軸所連動，目的為使冷卻水在引擎水套和水箱之間不斷循環。
- P2 w$ i( J  N+ G3.散熱器：又稱水箱，是冷卻系統最重要的構件，由金屬散熱薄片所組成。將吸收熱量後的冷卻水引導至水箱上方，再經由分水管流至水箱下方後經管路流回引擎，流動的過程中藉散熱片將熱量散發於空氣中，以達到冷卻的目的。現代汽車引擎多採用壓力式水箱蓋來提高水的沸點，減少冷卻水流失，並提高冷卻效率。
) o! a8 i9 D; n/ G, _4.調溫器：又稱節溫器，俗稱水龜。其功用在防止引擎過冷，並控制引擎的工作溫度。引擎未達到正常工作溫度時，水套到水箱的通路關閉(小循環)，冷卻水在引擎內循環，以較低的冷卻效率讓工作溫度能在短時間達到理想狀態。引擎溫度高時活門打開，使水套內的水能與水箱循環(大循環)。
6 g9 c% @. _/ H4 l% M% f; p. \5.冷卻風扇：水冷式引擎利用水來降低引擎的溫度，再利用散熱器降低水的溫度。為加速流通散熱器的空氣，引擎室水箱後方裝置有風扇以達最佳的冷卻效果。現代許多汽車改用電子式驅動，例如本案例風扇驅動方式即為電動馬達直接轉動。電動風扇的特點為引擎低溫時風扇不轉動，縮短引擎溫熱時間，同時運轉噪音也較小。
* z6 {+ @/ n% \) @8 r
' Q4 r/ U+ i$ |: \) b. r4 E0 Y, y[火災原因研判]
$ s8 j# T$ }# N2 j# y* d" J一、比對引擎蓋內、外側受燒情形及引擎室延燒方向，可研判火勢由冷卻風扇馬達處起火，與車主指出起火位置相同，因此，確認起火處為引擎室前方、電池右方的冷卻風扇馬達。

二、拆解風扇馬達比較內外受燒情形，以風扇馬達控制裝置內部燒毀較為嚴重，其碳刷部位塑膠燒失，而其內部線圈完好，未發現熔痕，排除馬達線圈短路所造成，研判應以控制裝置過熱引發控制裝置塑膠起火燃燒。

三、汽車修理場會勘表示，該車維修項目為冷卻風扇馬達組。

/ t2 N4 T( O& g0 i( T; }  Z四、依據TAIPEI TIMES 2004年9月16日 及ConsumerAffairs.Com2004年9月13日 網路新聞顯示，富豪汽車公司於同9月13日表示由於該公司所生產部分汽車的冷卻風扇電子控制模組（EFCM）的電線發生問題，可能造成散熱風扇過熱、電線短路，甚至起火燃燒，因此，富豪汽車公司決定召回全球46萬台（包括台灣1,800台）汽車，包括從1999年至2001年所出產S80、S60、XC70、V70四款車型，而該次召回行動也是該公司有史以來最大的召回行動，但富豪汽車公司台灣分公司表示，我國迄今尚未有因該項問題而導致人員傷亡的情形發生，且願意對配合回廠檢修車輛提供免費風扇模組更換。該公司更進一步表示，在溫暖氣候地區及低速行駛運轉情況下，風扇馬達的電子控制模組電線容易發生短路現象，短路後使冷卻風扇不停運轉，因而導致風扇過熱，風扇過熱後故障失效，也會連帶使引擎過熱，而風扇馬達附近的物品也會形成熱損，增加火災發生的風險。

五、依據日本社團法人日本自動車整備振興會連合會網頁於2002年1月17日及2004年9月9日表示，富豪汽車於日本公布召回更換冷卻風扇裝置，其原因分別為冷却風扇馬達的控制裝置（EFCM）迴路設計不良，導致內部迴路短路，馬達無法停止繼續動作運轉，造成控制裝置過熱熔損及冷却風扇馬達的控制裝置內機板焊接不良，引擎室內的高溫造成焊接處龜裂，使控制裝置內迴路短路，產生過電流，進而造成機板部過熱熔損，此2種原因均有火災發生之虞。

綜合上述分析，本案起火原因為引擎冷卻風扇馬達控制裝置（EFCM）過熱導致周圍物品起火所致。
. Z+ Q3 {5 C9 f9 |& ^+ H
8 @+ W1 p! a+ V[結論]
當電裝品設計不良、浸水、受到撞擊等情形時，有可能產生異常的狀況，然此種車輛電氣系統故障不像燃料系統有燃油外洩的明顯異臭徵狀，因此行駛中較不容易被發現，而通常駕駛發現電氣系統有異常狀況時，可能就是車輛已瀕臨起火危險的時機；所以在使用車輛時除應隨時注意有無警告燈號亮起外，亦應配備小型滅火器，遇故障起火的情形，能立即進行初期滅火，防止火勢擴大。
; B! p* ]* t5 q, G* E0 v
2 o6 c  b0 e+ `8 `本案例說明冷卻風扇馬達起火的可能性，也提醒消費者應注意原廠召回相關資訊，並配合回廠檢修更換。至於車廠在安裝產品時也應注意產品型號是否與召回瑕疵品同款，以避免不必要危險發生。

[參考資料]
% Z) O# C* t- H4 k& w東京消防庁予防部，2000，新火災調查教本（第四卷車輛火災編），財団法人東京防災指導協會。
* U$ {4 S0 E3 H# b$ I0 U

" I7 M8 i+ C. u/ K; g! }9 |/ |, y圖1：起火車輛引擎蓋內側受燒泛白

. z# H- c; v! y! E; u5 d) o圖2：引擎室延燒方向

. W: T6 r" i: G. R8 ?圖3：馬達後蓋燒穿
# T. l7 f, Z8 f" A0 D* P. g
& K/ z: r: f. \1 j圖4：馬達後方電線受燒

圖5：馬達軸承受燒燻黑、碳刷元件燒熔
0 W  I6 U8 V0 X' g! H3 E* {; F2 A
圖6：風扇馬達裝置，扇葉端未受燒，控制裝置端部分燒熔

圖7：馬達控制裝置受燒情形

指揮官剛好提起這部份的問題,小弟就將自己得車車提出來討論一下,看能否有學長學弟能提供一下意見
小弟目前開的車車是OPEL ASTRA 1.6(1997)
5 \, Z1 A  T$ S- K7 e
車輛問題:
一般及長途開車都沒問題,但是遇到塞車或爬山路時,儀表板的溫度就會飆高到95-100  度之間(開冷氣狀態),如果把冷氣關掉,則溫度就會降到約90度間,且溫度不會往上升高
2 t: q% A. e# s9 C6 _(低速風扇約90度就會開始轉,高速風扇擇要105度才會轉,本車紅線區溫度應為110度)
/ {, Y' q9 s* c  _+ \- _+ V
" I' K0 v5 M( {: G" y6 n1 r維修場建議
風扇都還有正常轉動,冷卻水也正常的在循環,建議換水箱(怕冷卻排阻塞),再實際路測,理論上風扇有轉應不會飆高到100度
/ R9 Z) @& S4 b
3 F9 D2 {. U- m1 |; v* I# J個人感想
之前在網路上有看到此車要更換低溫水龜及低溫風扇開關,維修廠是說有低溫風扇開關但沒低溫水龜,還是建議我換水箱試試(可以讓我先試,看是不是這問題),我則是認為車子的溫度飆到100度上下則是有心理壓力在,雖說105度高速風扇會轉,但此車紅線區也不過約在110度之間,能反映的時間太短,就怕到時會火燒車.
  P6 N9 q+ n% `2 {, F
呵呵~~~請各位學長弟不要叫小弟我換車車喔,此車還不錯開,只是小弟龜毛,想找出問題點在哪,也比較安心哩

徵狀:塞車及爬坡時水溫異常升高.空調關掉時正常.
8 N0 ~4 Q7 ~3 H  j$ W0 L9 c- {解析...1.有可能散熱風扇異常.(風速弱).行駛中的風速會幫助散熱但再炎熱夏天中怠速或爬坡時
9 t9 j" s; [# [& h& Q2 d8 i6 f) m, c            會造成散熱不良.
8 [8 x; p' N3 |5 s) k! D         2.水箱也有可能堵塞.及節溫氣(水龜)故障(水溫90度時部會全開)而造成冷卻液循環不良.
/ p( A: q6 ]  ]# j% }建議到專業的服務廠檢修.以原廠的專業因該不會以試試看的心態幫客戶更換維修... 檢查到真正的問題才會告知客戶並建議處裡..以上述解析易造成冷卻水管及水箱破裂.不過請放心不會影起風火輪(火燒車).但是水溫過高到紅線時易造成引擎汽缸床墊片受損(拆引擎).輕傷換墊片.重傷者連汽門.汽缸處裡(大修)..unk:
# l# x* T: T- @. [快快去檢查吧.如果慢了就了大嘍.