原帖由 Infantry 於 2006-2-14 08:55 發表
56年7月22日C123K型機ROBIN FLY於台灣海峽，因故障墜海，7人罹難（邵傑、孫祥麟、張清如、杜志龍、李元中、周榮林、王常德）、2人獲救。
小弟po的劉長官, 56年失事, 未列入名單中..不知道是屬於哪一中隊 ?
中部為 CCK(清泉崗)機場, 當初米國為了介入越戰, 出錢修建CCK, 建好時號稱東南亞及遠東最大的空軍基地, 只是後來越戰越打越烈,米國再擴大增建琉球的加手納基地及菲律賓的克拉克基地, CCK(清泉崗)機場才不是東南亞及遠東最大.
在越戰時期CCK(清泉崗)機場常駐有米國的一個空運師作為運補越南的中繼, 當時的油料補給由油輪下錨於台中外海, 直接以油管輸送至CCK
越戰結束後米軍依中美協防條約的架構下維持在CCK駐軍, 但人數大為減少一直到1978年斷交後才全部撤出
台灣在越戰時修復美軍軍機的大本營是在台南機場旁的亞航
原帖由 ken4184 於 2006-2-14 16:15 發表
中部為 CCK(清泉崗)機場, 當初米國為了介入越戰, 出錢修建CCK, 建好時號稱東南亞及遠東最大的空軍基地, 只是後來越戰越打越烈,米國再擴大增建琉球的加手納基地及菲律賓的克拉克基地, CCK(清泉崗)機場才不是東南亞 ...
謝謝Ken學長的說明
我只記得台灣飛修量很大
但忘記確實地點了
羅志海先生口述歷史專訪
(來源:軍事茶館)
＊服務亞航 關照空軍
空軍退役後，民國七十七年，我因機緣被聘進入亞航公司服務。任職副總經理，繼續從事我所熟識的航空事業。亞航公司的歷史很久遠，它的最前身就是大陸時期就成立由陳納德將軍主持的“空運隊”(China National Relief and Rehabilitation Administration)。民國三十七年改稱為“民航空運隊”(Civil Air Transport)也就是被大家所熟知簡稱的“CAT”。大陸失守時，“民航空運隊”跟隨政府撤退臺灣，將所有的維修設備及機器裝置在二條輪船上，並停泊高雄碼頭以作營運基地。凡客戶委修的航空器在台南工廠拆檢後，即運送高雄輪船上進行維修，修畢再運回台南，組裝出廠。
民國四十四年民航空運隊改組，註冊成立登記為二兩個公司，一為當時國內唯一經營國內外航線的“民航空運公司”(Civil Air Transport Company Limited)，另一登記設立為現在的“亞洲航空股份有限公司”(Air Asia Co. Ltd.)。CAT Co.最早以C-46執行台灣本島航線業務，後來又增購康維爾880噴射機，飛香港至台北航線。不幸，亞航一洎舅荍C在林口擦地。經此打擊，CAT Co.航線業務逐漸縮減結束。華航開始受政府扶助興起。假設那時期亞航繼續積極航線業務，華航就可能不會有今日的規模，因為有層政治因素考量。初期的CAT Co.及亞航都肩負有特殊任務。 越戰時候，美軍飛機被打壞了，機身分散幾乎沒有了，要如何整修？不必擔心，飛機都有辨識編號，就如同我們的身份証號碼，只要傳電報給亞航，說明機身號碼，飛機類型，摔毀程度，亞航修護單位就會做好一切維修準備。當時越南美軍都在半夜用大飛機像C-5，它就等於現在的７４７一樣，將整架被毀壞的飛機裝運回亞航檢修。通常半夜運達後，亞航工作人員就將準備好的換裝組件馬上裝配到該飛機上，讓飛機在最短時間內修復，重投戰役。亞航在外籍投資者經營的時期，對飛機維修技術人員的培植及設備都釐訂有嚴謹完整計劃並確實執行。因此修護的品質一向為世界航空界所稱道。是東南亞及太平洋地區美軍在海外唯一合格之基地維修廠，同時也是太平洋地區第一個取得美國聯邦航空暑(FAA)認證之飛機維修公司。當今，航空業擁有美國FAA證照的，非常稀少，台灣長榮，遠東甚至華航都還沒取得。亞航持有這項美國FAA證照就能從事飛機全面維修。因此亞航如果接到沒有修護經驗之航空器委修單，沒關係，只要有相關的T.O.，完成人員派訓後就可以開始執行維修工作。韓戰及越戰時期，亞航是美國在太平洋地區首要的軍機維修基地。期間，員工人數達六仟多人，採三班制工作，八小時換一班，接送上下班工作人員的交通車在台南市區穿梭，煞是浩蕩。這段輝煌時日裡“亞航”象徵榮耀，許多員工下班後都還是喜歡穿著繡有“亞航”字樣的制服。他們常是台南小姐心儀欲結婚的對象。早期，亞航公司行政人員都穿著西服，穿白色工作制服的是領班以上主管，一般技術人員穿的是鐵灰色工作服，小工則是穿藍色工作服。職級分得很清楚。外籍員工及本國員工，某些地方也分界得很清楚。如台南市區裡設置有亞航高級主管俱樂部，游泳池主要供外籍員工眷屬休閒使用。本國員工及眷屬則在健康路聯誼社及附設游泳池盤桓活動。高級完備的休閒設備及恬靜環境，讓許多外界人士羨慕不已。民國六十七年十二月，中美斷交，美軍撤退，外僑紛紛束裝返國，亞航外籍員工只留下二、三人，一位是副總經理，其他是業務行銷人員。
民國七十七年，亞航轉由國人自營。當時經營者不諳航空業，擅於土地買賣交易。接手亞航主要是看中亞航寬廣的土地價值。不多久就將公司臨省公路的部份土地分割出售給新竹貨運公司。現在靠省公路邊有一座高聳石柱招牌，原是鑲“亞航公司”四字，現已改換“新竹貨運公司”。接著亞航原有的三廠及部份二廠土地也相繼轉讓給販量商--萬客隆及某財團。目前亞航自有土地僅有二廠處。建在台南機場裡的一廠，其土地以前是向隸屬國防部的空軍承租，現在因機場土地移交國有財產局經管，所以亞航轉與國有財產局簽訂租約。民國八十年公司在機場裡另成立三廠專門執行直升機維修業務。因亞航與貝爾公司簽有合約，是貝爾公司在台灣的總代理。所以陸軍的UH-1H及其他航空公司的直升機都會進到亞航維修。坦白說，航空工業，是投資大，回收慢的事業。沒有雄厚的資金支撐作動力的話，就無法長久生存，因為公司須要先投下昂貴機器設備成本。有幾任經營者都因資金窮困，只好將經營權轉讓。目前亞航是台翔航太工業股份有限公司所投資，董事長由太平洋電信電纜公司及臺灣大哥大經營者孫道存先生擔任，並延聘陳佑民為總經理，掌理亞航營運。亞航先前的外籍經營者對亞航公司飛機修護技術的經驗傳承及所有制度都以美國民航局FAA訂的標準作根基原則來規劃，因此公司整體運作及制度一向符合國際航空標準要求。同時取得多國民航局頒發之維修執照及世界知名航太公司維修授權證明。亞航一路走來，不經意已過五十六年頭。未來無論公司如何轉變，我認為完整的飛機修護制度必須延續落實，唯有如此，公司才能健全永續經營。
目前我在亞航最重要的工作是承接軍方的維修案和接待軍方人員。記得陳肇敏將軍任總司令時，我曾對他說：「我不想在亞航工作了。」他說：「不行，你一定要好好做，你幫我看著，幫空軍看著。」長久以來，亞航一直默默的替空軍提供服務。例如，專機中隊的BH-1900飛機，三年要大修乙次，都是由亞航負責執行。最近也替官校修復了好幾架T-34飛機，試飛結果很滿意。
我進亞航工作至今已十四年，從年紀很輕，頭髮很黑，做到頭髮變白，需要染髮，身體也不是很好，常想也該交棒休息了。不過，從空軍退役出來，還能夠繼續在航空的事業中盡自己的一分棉薄之力，個人感到，除了能在工作上得到滿足外，又能與熱愛的空軍一直有所接觸，讓我覺得我還在空軍裡並沒有離開。
[ 本帖最後由 鐵山裝騎 於 2006-2-27 04:36 編輯 ]
鐵山裝騎兄，您在天生的發表我幫您轉到這邊來，見證一下亞航的小故事
http://www.topedge.com/alley/
VF-31 aircraft in formation with a ROCAF (Taiwan) F-5E.
NK 203's crew have the interesting callsigns of Rock (pilot) and Roll (RIO).
以內內文來自軍事茶館
發表人:疾風之狼
這應該是民國75--76年間（日子久了，忘了）
台南一聯隊一中隊執行CAP時，
接獲大崗山指示，有一洧銋磟O二架）申報液壓系統故障採技術降落，
從鵝鑾鼻外海十浬處接觸F-14戰機，高度約二萬八千呎，
起飛地是蘇比克灣，目的地是關島（或是沖繩），
將落台南機場後，由該聯隊先行接待飛行員（一位少尉、二位上尉、一位少校），
申請臨時非本國軍機臨時落地簽證，早在空中就已經以無線電回報狀況，
落地後即要求將飛機交由亞航維修，
十二小時候，美國海軍一炳藹瑋N落地運來零件及維修士官，
五天以後，經試飛正常後就離開，還是原來的那批飛行員，
當然期間，我們也獲得高層授意，
以「台製JP-4」聯繫兩國友情，
私底下獲得許多不少的「技術指導」！
當年該隊的機務長後來轉任監察官，
有年駐防天駒時，他轉任當年馬指部，任職
還跟他碰頭聊了好久，我們都很懷念那架F-14戰機，
聽說退伍後在台南開安親班，
另一位飛管中隊過維分隊的士官長，記得是姓鄒，
協助引導F-14戰機停機及武器保險，
後來我問他怎麼會引導F-14戰機，
因為指揮手勢及引導順序非我軍規範，
他說：「我以前協助美軍F-4戰機過維，所以用以前引導F-4戰機的手勢，
我想，應該不會差太多！」
美軍飛行員離開前，還跟他合照，直誇他有專業水準！
這位士官長後來到亞航任職，
現在大概有六十來歲吧！！
[ 本帖最後由 sharka 於 2006-3-26 15:57 編輯 ]
怎樣的專業才能贏得別人的尊重在文中令人體會,故步自封已經讓國家的戰鬥力競爭力不知折損多少,專業人才流失的傷害更是嚴重
中華民國駐越軍援顧問團團長柯遠芬中將。於十月十八、十九兩日在到越南特別部隊司令部、訓練基地、營地等處訪問。這種特別部隊的基地通常設在兩個越共秘密基地之間，是種硬拼性質的特勤部隊。圖是：柯遠芬將軍抵達基地時受到熱烈的歡迎。
創作日期: 1967-10-25
著作權所有人: 台灣新生報
著作權年代: 1967-10-25
著作權狀態: 作品原為台灣新生報拍攝，並由華藝數位藝術股份有限公司數位化
典藏單位: 原件由台灣新生報典藏，數位作品由華藝數位藝術股份有限公司及行政院文化建設委員會分別典藏
中華民國駐越軍援顧問團團長柯遠芬將軍（右），於十萬廿日在芽莊與越南美軍第一野戰部隊副司令布蘭查准將（左）舉行交談，並就越南戰局交換意見。
創作日期: 1967-10-25
作權所有人: 台灣新生報
著作權年代: 1967-10-25
原帖由 sharka 於 2006-3-26 15:56 發表
鐵山裝騎兄，您在天生的發表我幫您轉到這邊來，見證一下亞航的小故事
http://www.topedge.com/alley/
VF-31 aircraft in formation with a ROCAF (Taiwan) F-5E.
NK 203's crew have the interesting call ...
修正一下
家父在亞航工作25年
略知亞航一二事
故障的這架F-14A是民國60年代底中美斷交前就來了
一降落台南空軍基地就進入警戒狀態
畢竟這是當時全世界最新進的飛機
也證明亞航的維修水準當時是全東亞第一
亞航在剛成立對外招募人員時
基本上都是盡量用大學學歷的員工
內部溝通和下 TO 全用英文
要知道三四十年前全台灣有多少大學畢業生？
亞航就吸走一大票人
當年國小老師月收入約500∼600新台幣
家父月薪達100美金
大家注意幣值不同當時是 1：40
至於空軍退下來的他們不要
維修水準差太多了
亞航當年維修採美軍標準
造就出一批高水準的航空工程師
連中科院都被比下去
可惜政府不重視這批高級技術人才
中美斷交後任憑亞航的人力流失到國外(兩伊戰爭沙烏地阿拉伯等)
不然我們不會只有IDF
原帖由 byronliao 於 2006-5-31 03:33 發表
中華民國駐越軍援顧問團團長柯遠芬將軍（右），於十萬廿日在芽莊與越南美軍第一野戰部隊副司令布蘭查准將（左）舉行交談，並就越南戰局交換意見。
創作日期: 1967-10-25
作權所有人: 台灣新生報
著作權年代 ...
要知越戰事
請找湯爺爺
PS:當時我還被我老闆.憲兵官嚇一跳
他用一種很奇怪的眼神看著我說::shy:
這些你都看了.
我說對啊:shy:
他說:那你準備判軍法吧.這不是只關禁閉就可以解決:cool:
差點嚇到挫賽:cry: