太魯閣跟普悠瑪的車窗都是採機艙式的設計 相較於復興莒光自強大玻璃窗就顯得內部空間很踽促 尤其四人座實在很不舒服 年歲老矣就會念舊 去花東還是搭幾乎站站都停的莒光號 以舒適度來說還是它最好 諾大的車廂沒幾個人很清幽 民國六十一年十二月天第一次搭上面還有餐車現做的茄喱雞飯終身回味 ㄧ晃四十三年了歲月不饒人啊
台鐵的太魯閣 普悠瑪列車雖然速度增快縮短了行車時間 但北上車經常誤點幾已變成常態 究其因是台北車站月台只有兩個 南來北往這麼多車次月台竟然只有兩個真是離譜 早年台北車站有五個月台 南下北上有四個可以調度使用 北淡線有一個專用月台 車站地下化後扣除北淡線規劃的四個跟原先一樣 但當時並未並有高鐵計畫 等到高鐵興建時卻不建月台 硬生生強占台鐵兩個月台 明顯是以政治力圖利特定廠商 李登輝 連戰 林豐正 殷琪 台鐵現有縱貫線北迴花東線一天數百班次 尤其是電聯車捷運化發車量大增 這麼大的運量卻只有兩個月台 有這麼荒謬的事 ！ 尤其尖峰時間人來往急急忙忙上車下車萬頭鑽動稍不留意便會出意外 多危險 花鉅資買來的快速列車所節省的時間也被誤點抵銷掉 以台東站開出的441次太魯閣號為例 號稱是最快的 1750→2120台北到站 費時僅三個半台小時 但誤點十分鐘左右已為常態 就是到了八堵之後必需減速等台北站空出月台 台鐵也很無奈只有被挨罵的份 有苦難言 最可惡的是高鐵霸占台鐵月台不說還積欠多年租金死皮爛臉賴帳不繳 台鐵催繳多年未果只能告上法院 不知判決結果出來沒有 台灣號稱民主結果是政客奸商串通勾結 小老百姓無奈啊
[ 本帖最後由 155262 於 2016-1-5 10:55 編輯 ]
台鐵有時候誤點狀況真的是令人瞠目
自強號誤點超過10分鐘算少周五經常可以看到誤點20分鐘以上的班次
西部幹線自強號北高已經普遍要4個半小時以上了
再加上誤點就超過5小時的行車時間
區間車也連帶受到影響
覺得時間很重要的人搭台鐵真的會被氣死
明年疑似要讓普悠瑪跑北高了
希望是可以補足高鐵跟客運中間
既有好價格又不至於太費時又有塞車困擾 的選擇
普悠瑪跟太魯閣號是為解決東部旅客激增運能不足一票難求民怨沸騰 而採購的 如今花東線雙軌與電氣化完成到東部地區的遊客更多 台鐵應付的來嗎！？ 如果運能有餘裕 縱貫線甚至是南迴線通通行駛當然是好事一樁 但前提是北迴花東線運能充足 而老式的自強號電聯車跟拖拉式也最好能夠打折 不然相同的票價大家當然搶搭新式列車 買不到票台鐵又被罵翻了 台鐵多年來服務社會大眾本應深獲好評 但頂著豬腦袋作風老大屢屢出包又不知長進記取教訓多加改善 做的要死也被罵得要死 咎由自取 馬上春運又要到了 要不出亂子看來要靠王彩樺了
台鐵的優勢是車站就在市區不像高鐵還得接駁 以蛙跳方式每一點鐘發若干班次每班次起站跟終點間停靠站不要超過兩個 這樣相對於高鐵就有競爭力 不要再步高速公路與高鐵的後塵 交流道 車站越設越多快車變慢車 到時候又是空忙一場 台灣多年來很多措施立意良善但缺乏有效規劃 到頭來都是白忙一場勞師動眾徒然花錢虛耗資源還不如不做
[ 本帖最後由 155262 於 2016-1-7 09:42 編輯 ]