騎單車、搭渡輪遊歷紅毛港單車之旅
經歷六月份漫長的梅、颱風侵台，大半個月時間不能騎上單車出遊，陰雨綿綿的日子讓車友望天感嘆，期望上天能早日放晴，讓我們一起騎車出遊，重溫快樂騎車的美好日子。在高雄市歷任市長努力下，延宕四十年波折不斷的紅毛港遷村作業於2007年完成，攸關高雄港發展命脈的洲際貨櫃中心動工興建，為保留紅毛港長達4百年聚落發展的歷史文化，在紅毛港耆老及民意代表爭取下保留舊紅毛港一隅土地成立「紅毛港文化園區」。
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經歷六月份漫長的梅、颱風侵台，大半個月時間不能騎上單車出遊，陰雨綿綿的日子讓車友望天感嘆，期望上天能早日放晴，讓我們一起騎車出遊，重溫快樂騎車的美好日子。
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在高雄市歷任市長努力下，延宕四十年波折不斷的紅毛港遷村作業於2007年完成，攸關高雄港發展命脈的洲際貨櫃中心動工興建，為保留紅毛港長達4百年聚落發展的歷史文化，在紅毛港耆老及民意代表爭取下保留舊紅毛港一隅土地成立「紅毛港文化園區」。
佔地3.5公頃的紅毛港文化園區完工試營運期間，高雄市政府感念紅毛港世代配合國家重大政策歷經禁限建、遷村，造成聚落消失、居民失業等犧牲，文化園區歡迎昔日紅毛港居民回娘家見證歷史，給予紅毛港居民最起碼的安慰。
我雖不是紅毛港鄉親，偶然機緣中得知小港區紅毛港文化園區試營運的消息，風雨中念茲在茲是就是完成這趟紅毛港單車文史之旅。
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為傳承紅毛港聚落的文化、產業及民情，高雄市文化局在拆除單位完成6000戶居民遷移，2000多間低矮漁村瓦房全部剷除前已著手紀錄片、古蹟建物保留、文化傳承、耆老口述歷史等記錄，讓硬邦邦的貨櫃中心產業注入文化觀光價值。
為了實現對紅毛港文化園區的無限想像，行前做足路線訪查工作，期望有最滿盈的紅毛港單車之旅。
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紅毛港文化園區工程經費並不存在遷村經費中，園區總工程費用1億9800萬餘元由遷村經費中挪撥而來，經過漫長三年工期文化園區終於在小港區南星路2808號完工啟用。二十年前我曾在「高雄憲兵隊臨海分隊」服役，歷史巧緣下讓我有舊地重遊的期待…
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刻意經過當年服役的老營區-位於小港區大業北路的臨海憲兵分隊。
沒想到當年移防之後，歷經近二十寒暑，臨海憲兵分隊已經變成這幅模樣…
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憲兵隊二樓突出部大多是化彈庫，很多憲兵部隊都是這樣，原因不可考？
臨海憲兵分隊門口常發生重大車禍，門口衛哨及機動班常常要到現場交管…
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當年在鐵衛營區整訓，結訓後連長宣佈我們下一個駐地是小港時大家都好快樂，因為這是個獨立連，從此不用在受營部二十四小時東管西管了。
副連長室已經被高聳的樹木擋住，測速照相機旁的樹是當年我們種下的。
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悠悠歲月走過，樹有多高，我的思念就有多高…
我好想我連上的弟兄，不知現在你們過的好不好…
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前高雄憲兵隊臨海分隊旁是繁忙的台機路，昔日台灣機械公司(簡稱台機)總廠設於此故名台機路，因連年虧損改由國際造船公司接手經營改稱中鋼機械，中國時報南部印刷中心也在台機路上，道路盡頭就是高雄港第三、五貨櫃中心。
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小港區位處台灣重要海、空輸運門戶，台機路、大業北路是鋼捲板車、重型聯結車、拖板車進入臨海工業區必經要道，很難想像以前我早晚帶隊穿梭在恐怖車陣中跑五千公尺的軍旅生活。
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台機路上抬頭可見小港國際機場起降的飛機，當年我們憲兵3*3營第*連就在工廠林立、貨櫃車、飛機隨時現身的惡劣環境中服役。
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台機路騎行到底左手邊有個紅白相間巨無霸大吊車，小港區臨海新村圓拱門往裡騎就是小港碼頭。因為路線指示招牌規劃不良，一不小心會騎到有員警站崗的貨櫃車出入口通道，車友一定要小心慢騎，看仔細!
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騎車左轉時要看一下左後方及右方，先確認有無貨櫃車開過來，因為貨櫃車搶船位、趕吊掛都開的很快，臨海工業區路上超多大型貨櫃車一定要小心要不然會被撞上!
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小港區漁會轄區以高雄市小港區為範圍，區內有小港漁港、小港第十船渠漁港、小港臨海新村漁港等，主要為遠洋作業漁船卸貨碼頭，兼營近海小型漁船補給。
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小港區漁會成立背景也與紅毛港有關，民國十四年「紅毛港漁業組合」成立，會員以紅毛港地區漁民為主。近海漁船魚獲共同拍賣後，轉送高雄，鳳山漁市場出售，漁汛季節盛產鰹、鮪等高經濟漁獲，吸引高雄、東港方面魚販商直接至小港碼頭購買。
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目前小港區漁會主要經營拖網、流刺網、延繩釣等漁撈，小港魚市場交易量更是蒸蒸日上。
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岸邊成排貨櫃是漁船放置漁具的臨時倉庫。
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隨著遠洋作業漁船靠岸，小港碼頭開始忙碌卸漁。
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台灣市面上販售的魷魚，大多是小港、前鎮遠洋漁船從阿根廷鄰近福克蘭群島漁場捕獲，搬運船從南半球運回辛苦捕撈的魷魚，完整打包的魷魚塊在回復常溫後口感就像現撈的一樣，小港因地利之便直接取貨當然較便宜、新鮮。
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隨著低溫冷凍技術發展，台灣遠洋漁船在世界任何漁場捕撈漁獲，立即零下60度超低溫冷凍保鮮，搬運船抵港以特製滑梯卸下漁貨轉送加工廠處理。
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這就是逛夜市燒烤攤上買的碳烤魷魚本尊，其實花枝和小卷是一樣的，只是大家叫法不同而已。
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捕捉大西洋魷魚的作業法寶就是船上成排的聚魚燈，利用魷魚趨光性將魷魚一網打盡。
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隨著一箱箱魷魚卸下，漁船吃水線逐漸回到正常水位。
船艏吃水是指艏垂線上水線的吃水高度，可以換算出船隻排水量與應載重量。如果得知港口水深，也可以推算出船舶的最大載重量。
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通常搬運船卸漁貨的時間不一，但船東(老闆)豐收的笑容都是一樣的。
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漁船不出港時保養漁船或修補漁網，以前是船家太太的工作，如今這需用心專注的工作大多被漁工取代。(圖為捕秋刀魚的網)
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小港碼頭從凌晨開始忙碌，除了海上討生活的辛苦漁民外，小港漁村旺盛活力，在此淋漓盡致的展現。
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碼頭邊製冰小販運來碎冰，供應近海作業漁船或海產攤商保鮮使用。
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小港碼頭設有漁港海產街，鄰近台灣國際造船廠及貨櫃碼頭，來海產街享受現撈海鮮美食，更可以觀看到貨櫃裝卸、貨船進出及建造中的船舶，這是一般人少見的特殊景觀。
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台灣漁業雖然發達，由於「討海郎」工作辛苦及少子化問題，願意從事漁撈工作的人也越來越少了，船東為確保船隻人手無缺幾乎都申請外籍漁工，不止在屏東東港、新園漁港出現，小港碼頭每艘漁船都有離鄉背井的外籍漁工身影。
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高雄港下轄前鎮、旗津、小港三處貨櫃碼頭，要了解國家經貿實力的強弱，從貨櫃堆疊的高度就能証明。面對中國沿海各大港的挑戰與競爭，高雄港曾經名列世界貨運吞吐量前幾名的榮景讓人懷念。
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原名「中國造船」的台灣國際造船公司(簡稱台船)，為台灣造船業的旗艦龍頭企業，總公司設於高雄市，並在高雄、基隆兩地設有大型造船工廠。
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國人熟悉的「十大建設」具指標性「中國造船」雖然不復存在，為爭取國際市場認同其英文名CSBC Corporation Taiwan中的「CSBC」仍是舊名「中國造船公司」的英文名縮寫（China Ship Building Corporation, CSBC）。
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2007年配合民進黨政府的正名政策，股東會通過中國造船公司更名為台灣國際造船公司，並於2008年股票上市，順利完成民營化。從此「十大建設」上令人驕傲的「中國造船」改為陌生的台灣國際造船公司。
也在那一年萬般無奈的紅毛港居民開始遷移…
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台灣是海洋國家，「老中船」對台灣航運業及國防工業有其重要的地位，「中船」歷經再生計畫與正名後，經營階層與基層員工重新調整工作態度及思維，展現了良好的經營績效，近年業務訂單繳增獲利驚人。
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台灣國際造船公司高雄廠擁有東南亞最大規模百萬噸級船塢，兩部吊裝能量三百五十噸的超大型吊車，那紅白相間的巨大吊車就是童年時對「十大建設」遙遠的記憶。
台船公司多年來已建造完成並交付國內外船東各型船隻數百艘，更承襲多年經驗建造中華民國海軍成功級、龍江級、錦江級各型軍艦，將來更將承接潛艦國造的任務，証明台船公司已躋身世界著名船廠之林。
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前往紅毛港文化園區目前沒有大眾交通工具可以直達園區，只能騎機車或開車由小港沿海二路轉中林路至大林浦、南星路後到達。
除了陸上交通工具就數海路前往最有海景可以欣賞，我計畫騎小折搭乘觀光渡輪參訪紅毛港文化園區。
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為了方便遊客搭乘交通工具到訪紅毛港園區，公車處開闢紅毛港航線專車。週六、週日及國定假日0930起班，發車地點為捷運小港站4號出口至小港輪渡站，當日不限次數搭乘，票價30元，由駕駛於上車時販售。
建議大家假日出遊多加利用該路線，免塞車、停車之苦，據說目前google地圖上還找不到「高雄市小港區南星路2808號的紅毛港文化園區」!!
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目前最便捷到紅毛港文化園區的方法就是到小港碼頭買船票坐觀光輪到紅毛港園區。
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紅毛港文化園區主要觀光賣點為「零距離」欣賞港灣落日夕陽之美與大船入港之雄偉畫面，利用科技與創意策展呈現早期紅毛港歷史風貌，回憶昔日紅毛港人特有生活方式。
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紅毛港文化園區開放時間：週二至週五15:00－20:00，週六日、國定假日10:00－20:00，週一休園。
我是今日第一位買票參觀的遊客，工作人員都說我與眾不同，因為我從屏東騎單車來…
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園區目前為試營運期間，入園門票半票49元優惠，遊艇來回船票包含入園費用，全票150元、半票與團體票分別為75元、120元。紅毛港90年之後辦理遷村的居民，則可向文化局申請入園證，可憑證免費入園與搭船。紅毛港文化園區入園證申請電話：07-228-8848
自行車採人車分離收費，自行車一律收費新台幣100元，剛好一千塊找750元。
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管理單位考量戶外動線及自行車入園安全性、園區室內展場禁止自行車進入，因遊客較多園區內請勿騎乘單車，請車友牽妥您的愛車，並自行妥善保管。
我的愛車也有船票哦…
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昔日紅毛港居民帶著歡喜回家的心情前往紅毛港。試營運期間，觀光渡輪首先行駛小港航線，往返小港碼頭與文化園區間，駁二藝術特區航線預計7月份起航。
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我與紅毛港鄉親熱烈期待返家的心情不同，滿載探險的好奇心實現「騎單車、搭渡輪遊歷紅毛港單車之旅」。
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臨行前我做足功課筆記參觀要點，一定要好好看看交織美麗與傳奇的紅毛港。
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等不及到啟航時間，我迫不及待來到觀光渡輪參觀。
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紅毛港文化園區結合遊艇旅遊，高雄市交通局以8800萬元專案添購3艘觀光渡輪，依紅毛港聚落文化特色命名為「海汕號」、「烏金號」、「保庇號」。有市議員提醒市政府考量船名的諧音，避免民眾產生其他聯想，因為用台語唸船名變成「保庇黑金」似乎有點不妥和不雅。
其實 「海汕」代表紅毛港舊地路名(最大一條馬路，昔日連通旗津)，「烏金」代表烏魚(紅毛港捕烏魚發跡)，「保庇」則是人人都需要上天保佑，每艘船名都有其典故寓意，民意代表真是想太多了!
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開航時間已到，遊客開始剪票登船…
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把小折安置在船舷，全船船員向我行「注目禮」，直說我是航線開航以來第一個騎單車來坐船的車友。又是個「頭香」，個人真是與有榮焉。
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觀光輪旅客攜帶自行車搭乘注意事項中明定觀光輪偏向乘坐搭乘之性質，較不適合也無較寬敞之空間去搭載汽機車或自行車，倘若是一般自行車需登船，基於其他民眾之安全及權益，將酌收費用。另外旅客攜帶自行車應「車不離身」，於觀光輪上必須隨時扶穩自行車，基於安全考量，勿乘坐於自行車座椅上，以免船身搖晃受傷。
請計畫騎車坐船前往的車友行前多考慮…
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烏金號是一艘設備完善的觀光遊艇，有寬敞內裝豪華座椅，艙內播放紅毛港聚落文化紀錄片，讓昔日居民及遊客重溫或了解紅毛港的過去與未來。
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找個視野極佳的好位置坐下，遊艇級的真皮座椅真的舒適，透過「平面直角立體液晶畫面」，保持快樂的心情欣賞高雄港無敵海景。
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換個位置還是可以細覽無敵海景的雅座。
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坐上這樣豪華遊艇當成渡輪真是讓我受寵若驚，文化部委託學者記錄撰寫的「紅毛港遷村實錄」套書亦在船上陳列，記錄紅毛港小漁村輝煌的歷史地位，還有居民淳樸直率的聚落性格，及濃厚的宗教文化信仰。
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啟航時間一到，工作人員解開纜繩使勁往船上一丟，船員接過纜繩，我們真的要出發了。
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主機開始加速，目標二海浬外的紅毛港文化園區。
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二地距離雖不遠，坐到露天座位吹吹海風是一大享受，船舷窗外俱是無敵海景，讓人讚不絕口。
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烏金號船名牌，証明這是今年剛出廠的嶄新遊艇。
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船上配備齊全，船鐘、太平斧、吧台、乾淨的男女衛廁等一應俱全。
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遊艇有上下二層，滿載一船昔日紅毛港居民，尋找往日故鄉甜美回憶。
我簡單訪談幾位遊客，對紅毛港文化園區充滿期待與想像，大高雄這樣豐富多元的紀念園區並不多見，從北部來到高雄的遊客知道拿悠遊卡不能搭高雄捷運，不可以搭公車、渡輪，讓北部的民眾覺得很不方便，建議全台順暢使用的悠遊卡也能在高雄通行無阻。
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船長細心的提供今日欣賞「無敵日落美景」的最佳時間，千萬不能錯過。
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烏金號上計有救生衣38件(成人31、兒童7)，難怪買票劃位時工作人員從嚴計算每航次乘船人數確保安全無慮。
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專屬長榮海運貨櫃碼頭中「起重機五兄弟」。
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高雄港內港共有四條航線，分別是：
1. 紅毛港↔小港線：
由紅毛港輪渡站聯絡小港輪渡站，是高雄港唯一的區內渡輪航線（兩方輪渡站都在小港區），紅毛港輪渡站設在高字塔文化園區旁，小港輪渡站則在台機路底。
2. 紅毛港↔中洲線：
由紅毛港聯絡旗津中洲輪渡站，中洲輪渡站在中洲漁市場附近。
3. 前鎮↔中洲線：
由前鎮輪渡站聯絡中洲輪渡站，前鎮輪渡站設於前鎮河出海口旁。
4. 鼓山↔旗津線：
由鼓山區聯絡旗津輪渡站，鼓山輪渡站設於哈瑪星，旗津輪渡站設在旗后山下方。
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遠方即是高雄港一港口，盡頭是旗后燈塔出港口。
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壯觀的橋式起重機，帶起台灣曾經人人稱羡的經濟奇蹟。
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起重機吊起散裝貨櫃(二十呎)到待命中的聯結車，轉頭又從下一部聯結車上吊起標準貨櫃(四十呎)，到貨輪上，一來一往無間斷的作業，撐起高雄港驚人吞吐量。
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每一個船席都停靠著裝卸中的全貨輪，高雄港再回復往日絢麗榮景真是指日可待。
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操縱起重機的是位於十層樓高半空中小操控室，要在那麼高的地方吊掛上百頓重的貨櫃，沒有超人般的膽識及全神貫注的意志力是不行的。
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泊靠中的散裝貨輪。
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遠方就是高雄市制高點--壽山。
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從小港輪渡站出發，渡輪先向東駛離進入港區航道，之後北轉和二港口出入口主航道垂直前進，因二港口貨櫃輪出入頻繁，在這裡常會遇大船進出，為避免發生撞船意外，港區航道上布放鮮明航點警示燈。
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這裡是高雄港最著名的拍攝角度，港區四條航線僅小港碼頭至紅毛港渡輪線才看得到。
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連老外也不忘留下高雄港最美的身影。
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盡責的公車處資深船員不忘每次啟航後以最生動的手勢，向新進船員解說剛剛出航待改進事項，「登真」的工作態度讓人很佩服。
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回頭往小港碼頭方向看去，遠方紅白煙囪為台電大林火力發電廠。
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航道兩旁都是壯觀的橋式起重機，這裡除了紅毛港渡輪外就只有觀光船進出，不過觀光船要用包租的方式才開行，還是搭乘渡輪比較超值。
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大林火力發電廠運煤貨輪經由輸送帶運送燃煤，以前運煤輸送帶就直接經過紅毛港民居上空，粉塵及噪音造成紅毛港村民健康危害。
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港區裡處處都是繁忙景象，有少見的修船船塢、貨櫃貨輪、大型起重吊機、化學儲槽、海上加油船、櫛比鱗次的貨櫃場。
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調整鏡頭取大景，紅毛港輪渡站也快到了。
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高雄港唯有四條渡輪航線，只有搭乘小港碼頭至紅毛港航線渡輪，才有機會和大船近距離接觸。
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雖然風平浪靜，內港船舶交會時還是會發生一陣小顛簸。
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釣客在昔日紅毛港漁船碼頭垂釣，紅毛港碼頭是紅毛港討海人的共同回憶。
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航行二十分鐘才到紅毛港輪渡站，也為此線的終點。
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這不是我的終點，是今日單車旅程的開始…
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看到遠方高字塔就知道紅毛港文化園區到了。
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高雄港洲際貨櫃中心滿滿待運的貨櫃，為了成就國家強大經貿實力，有四百年歷史的紅毛港必須遷村，毫無疑問，國家必須感謝紅毛港居民對高雄港發展的犧牲奉獻。
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綜觀上半場的參觀行程，園區試營運期間難免有不週到的地方，如果能改進一下就更好了，我肯定穿著紅T恤(文化協會)工作人員的態度，不管資深或年輕人都相當優秀，非常有禮貌，這是讓我覺得很棒的地方，希望再保持下去…
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雖然紅毛港文化園區可以開車到達，坐船有另一番風味，可以看到平常看不到的高雄港景色，不過，你要是會暈船，那就另當別論了。
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高字塔日夜守候高雄港第二港口的貨輪進進出出，IN或OUT，從全球來到高雄港，又從高雄港出發到全世界。海上回顧，高字塔儼然是那塊土地的標記，塔旁綿密的聚落，樸拙的建築看似平凡，深究它，一段超過三百八十年的歷史，深藏著豐富的漁村故事。
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下一段，讓我們「騎向紅毛港文化園區，一起看大船」…
騎向紅毛港文化園區一起看大船
首先感謝大家在 「騎單車、搭渡輪遊歷紅毛港」（上集） 給我許多支持與鼓勵。寫完「騎單車、搭渡輪遊歷紅毛港」乙文滿心喜悅，頂著大太陽一路騎訪軍旅生涯駐地臨海憲兵分隊，再搭豪華渡輪來到紅毛港，約二十分鐘的航程飽覽港區風光讓我獲益匪淺。回憶紅毛港拆遷的歷史，居民在萬般無奈中領了強制拆遷補償費後陸續搬離紅毛港，盛產烏魚的紅毛港確定走入歷史，負責拆遷的主管單位是否盡到照顧紅毛港人的權益呢？
出發前陸續找到拆遷舊資料才深刻了解，「拆」與「遷」之間，紅毛港人犧牲真的很大。
請點選下列：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=320&t=2825401&p=1#36935160
寫完「騎單車、搭渡輪遊歷紅毛港」乙文滿心喜悅，頂著大太陽一路騎訪軍旅生涯駐地臨海憲兵分隊，再搭豪華渡輪來到紅毛港，約二十分鐘的航程飽覽港區風光讓我獲益匪淺。回憶紅毛港拆遷的歷史，居民在萬般無奈中領了強制拆遷補償費後陸續搬離紅毛港，盛產烏魚的紅毛港確定走入歷史，負責拆遷的主管單位是否盡到照顧紅毛港人的權益呢？
出發前陸續找到拆遷舊資料才深刻了解，「拆」與「遷」之間，紅毛港人犧牲真的很大。
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坐渡輪參觀紅毛港文化園區要先預約回程船位，雖然渡輪坐滿即開，算好參觀時間才不致於因回程人潮過多擔擱行程。若不能照預定時間回程也可以到遊客中心更改時間。
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從碼頭步入園區，首先映入眼簾的是五根馬賽克燈柱，這五根柱子大有來頭，可說是紅毛港文化園區的「參觀密碼」。
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五根馬賽克燈柱象徵昔日紅毛港的海澄里、海昌里、海豐里、海原里、海城里五個里，五個里中以楊、吳、李、洪、蘇五個姓氏人口最多，加上紅毛港五大文化特色「潟湖」、「蝦苗養殖」、「捕烏魚與卡越仔」、「宗教信仰」及「帆筏風華」。三個最有特色的「五」雖因遷村而成為歷史，卻交織成紅毛港永恆的回憶。
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紅毛港有三個最有特色的「五」，分別是「五個里、五大姓、五特色」後，記得一定要跟五根燈柱、遠方高字塔合照，否則別說您來過紅毛港…
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第一根燈柱是代表潟湖生態。
紅毛港位於高雄潟湖的南端，日治時期全台灣面積最大的紅樹林，水筆仔、白鷺鷥、彈塗魚與招潮蟹等生態物種，同時因潟湖的潮差小、水流速度緩和、水產資源豐富，成為一個天然的漁場，為漁民帶來了豐富的漁產資源。高雄港「剖港」闢建高雄第二港口後，這片美麗的紅樹林美景就逐漸消失了。
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第二根燈柱是代表「帆筏風華」：
紅毛港原為高雄港內傳統漁村聚落，從事捕魚與養殖相關漁業，曾經擁有過富裕的光輝歲月，五○年代紅毛港外海(台灣海峽)沙灘上排列著綿延至四公里長的竹筏，放眼望去相當壯觀。竹筏為紅毛港居民早期捕撈漁獲(烏魚、飛魚等)的主要載具，又因內外海的環境差異，竹筏造型有別，內海較為平整，外海竹筏兩端向上彎翹，便於破浪減低阻力，體型較大裝有風帆者稱為帆筏。
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第三根燈柱是代表「捕烏魚與卡越仔」：
漁業是紅毛港主要經濟產業，其中又以捕烏魚、拖網漁船 (卡越仔)為主。紅毛港為台灣烏魚主要產地，最遠追溯至清代以前就開始，民國五○年代烏魚漁獲量更居全台之冠，每年冬天，待產卵的烏魚大批迴游台灣海峽，紅毛港漁民捕撈一次就可以溫飽一整年，因為，在捕捉到烏魚之後，將雌烏魚剖肚取卵，再用鹽加工，就是市價昂貴的烏魚子，而烏魚肉質鮮美又營養，整條烏魚都有價值，難怪會被稱為烏金！
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第四根燈柱是代表「角頭廟」：
紅毛港居民以討海維生，面對險惡的海上環境時，經常向神明祈求出海平安、漁獲豐收與尋求心靈的寄託，因此紅毛港是高雄市廟宇分佈最密集的地區。因此，紅毛港聚落的廟宇，以五大姓氏與埔頭仔為聚落中心的六大角頭廟為主，包括飛鳳寺（「埔頭仔」廟）、飛鳳宮（「姓楊仔」廟）、濟天宮（姓李仔」廟）、朝鳳寺（「姓洪仔」廟）、朝天宮（「姓蘇仔」廟）、天龍宮（「姓吳仔」廟）。
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第五根燈柱代表紅毛港「蝦苗養殖」的歷史：
紅毛港自清朝以來就是有名的養殖區，六○年代蝦苗業蓬勃發展，以草蝦、斑節蝦、和白蝦苗為主，當時紅毛港被譽為「蝦苗的故鄉」，後來因海水汙染與白點病的發生，養殖業深受打擊，草蝦王國逐漸走向黃昏。
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五根馬賽克燈柱代表紅毛港五大特色，園區內處處都有設計巧思，連控制燈柱的配電箱也以舊聚落民宅舊牆為素材，真是有創意!
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參觀園區前先登上碼頭屋頂，從制高點俯瞰園區一覽無遺。
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紅毛港文化園區總面績達3公頃多，使用工程費1億9850萬元歷時三年完工試營運，整體的設計處處令人驚豔。
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園區細分開放舊聚落重建區、室內展館區、高字塔旋轉餐廳以及觀海平台和渡輪碼頭(候船室)。
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如何了解紅毛港的過去與未來？建議遊客逛戶外景區前先到展示館參觀，館前廣場以磁磚鋪成海浪造景呼應館內「乘浪上港」的主題。
而且裡面冷氣開放，大熱天時參觀的首選…
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紅毛港位居整個高雄港中心地帶，也是高雄港永久水準點設立之處。
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展示館內主題展示設計，是從紅毛港聚落的生活點滴及漁民們流傳下來的文史素材中，進一步轉化成故事性、趣味性、娛樂性兼具的互動體驗，賦予不同類型的主題，透過充滿創意的展示手法與體驗設計，讓來到園區參訪的鄉親和遊客能夠在此緬懷先民胼手胝足的開創精神，並穿梭時空體會從純樸年代發展到現今的海洋生活各類風貌。
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入口以「乘浪上港」四個巨型字揭示單元主題，意謂紅毛港的祖先駕漁船，追逐烏魚來到紅毛港定居之典故。
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荷蘭人當初來臺灣時，除了在台南設置大本營外，現在的紅毛港也是一個重要基地。
史料記載現址大林火力發電廠附近就有荷蘭人定居，由於荷蘭人髮色屬於棕色的異族番邦，時人名之為「紅毛番」，而「紅毛番」進出的港口因此被稱為「紅毛港」。
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在台灣不止高雄有紅毛港，新北市淡水區也有國定古蹟「紅毛城」，為十七世紀荷蘭聯合東印度公司所建因而得名。(圖為新北市淡水紅毛城)
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新竹縣新豐鄉也有一座「紅毛港」，昔日為北部荷蘭人通商口岸，後因淤沙嚴重而逐漸沒落，目前開發成熱門旅遊景點。(圖為新竹縣新豐鄉紅毛港遊憩區)
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相傳高雄紅毛港祖先三、四百年前，由中國福建省的泉州、金門、廈門、銅山、烈嶼一帶每年來此捕捉烏魚，在此搭建草寮暫歇，等待漁迅期過後，返回大陸，日子一久，漸漸移居於此而形成聚落。
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紅毛港受到環境及氣候的影響，先祖捨棄草寮蓋起具閩南風格的家宅，發展出獨樹一格古厝和窄巷。
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展示館以高雄港海洋環境為主題，利用「即時訊息」讓遊客了解每一艘遠渡重洋到訪高雄港的船隻國籍？多少噸位？船長與塔台的對話內容以同步直播連線方式即時呈現畫面與聲音，身歷其境的音響效果真的很棒。
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「走入紅毛港記憶的渦流」以在地詩人文學著作為主題，蒐集與紅毛港相關文學創作，真實呈現詩文內容：
收錄錦連、曾貴海所著「來去紅毛港」、李敏勇「漁殤」等，以時空長廊為背景，透過文字、圖片記述曾經有過的「紅毛港」。
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讓我們跟著祖先追尋烏魚的腳步(參觀方向)，參觀浮光掠影中的紅毛港…
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館內有專業志工導覽解說，讓第一次到訪的遊客有系統了解紅毛港聚落歷史文化與高雄港發展。
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紅毛港建築巡禮，刻意保留紅毛港聚落建築構件，以遺跡展式手法呈現台灣建築史縮影。
透過「隴西堂」李厝建築為家屋象徵，代表紅毛港居民生於此、長於此、在此地老去、與海洋交融為一體的生命史。
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最吸引昔日紅毛港鄉親駐足的就是「這裡曾是我的家」的懷舊相片巡禮：
紅毛港，歷經了台灣史上最大的遷村，出生在紅毛港的鄉親只能在空照圖片中找到以前的家…
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站在昔日家園面前睹景思情，對紅毛港居民而言，不禁要問「那裡曾是我的家」嗎？
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這位大哥指認出當年的舊家與工作場，如今已不復再，徒留感傷…
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室內展館中的牆面上有許多句「紅毛港式諺語」，細細讀來饒富趣味。
紅毛港的語言，語音獨特，也由於生活環境特殊，造就了許多屬於當地的特殊用語，從「浪裡熟語間」一聽就知道是否為道地紅毛港人？
「英國仔擔沙，一步一步來」
語譯：英國仔是紅毛港人，家中蓋房子，有人看見他一擔一擔的把海沙往家中挑，便對他說 ：「英國仔，你走地這麼慢，要挑到什麼時候 ?」
英國仔回：「不要緊，我一步一步來。」後來紅毛港人只要說到一步一步慢慢來的含意時，就會說 ：「英國仔擔沙」。這句話可以感受紅毛港人吃苦耐勞，任勞任怨的生活態度。
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從紅毛港生活中演化出來的語句，可謂一語道盡的生活智慧。
「擔沙填海了憨工」
語譯：這句話代表著靠海生活的漁民對海總是有感恩也有敬畏，人們折服於海的無邊無際，如果想用沙來將海填起來，那真是天下最傻的事。每當紅毛港人要勸人別做不可能達成的事時，就用這句話來做比喻。
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展示館設有「大海的無限想像」專區，讓遊客體驗紅毛港人與海爭鬥的實況景像：
遊客登上晨光中出航的「卡越拉」，開始體驗一天辛苦與海浪爭搏的「打漁生活」。
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出發後來到作業漁場遇上逐浪起伏的惡劣海象，紅毛港漁民與大海搏鬥求生存的討海經歷，是一種十分特殊的生命經驗。船艏伴隨燈光效果隨波浪搖晃，站上幾分鐘真的會暈船哦…
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讓遊客登上模擬的船隻，運用立體動畫體驗大海的「藍色遼闊」、「黑色狂暴」，遊客以身體和視覺經歷濃縮過的海上航行經驗，開啟大海中的無限想像。
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大風大浪過後，不能錯過返航入港前的滿天星斗與「海上生明月」奇異美景。
「討海人」看多了只有我們會驚奇的哇哇叫…
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靠海維生的紅毛港，漁業、養殖業都曾盛極一時，填海造陸開發第二港口後，產業結構也隨之變遷，成為水深港闊的貨櫃船港；無論是漁業抑或海運，財富皆可謂是乘船而來。(數蝦苗互動桌)
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小朋友透過遊戲互動方式了解紅毛港產業中捕烏魚、數蝦苗以及流動的貨櫃場的產業變遷，說明與海共生的紅毛港人在產業進化的同時，每項產業俱是乘船進港的財富。
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捕烏金互動牆，小朋友可以趴在牆在抓烏魚。
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數蝦苗互動桌
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這位大叔仔細聆聽紅毛港人販售草蝦苗時吟唱的特殊曲調，為什麼要聽的那麼投入？因為影片中主角是他爸爸…
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整個室內展館還有更多豐富的內容，都是有關於紅毛港的歷史，呈現的方式多元且精緻，引人入勝。
只要按下昔日紅毛港路口或建物名稱，就能找到當年的路與記憶…
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熟悉的道路、小巷弄都栩栩如生出現眼前。
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想找家門口前小土地公廟也可以。(亮燈處)
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紅毛港的信仰文化，許多的神祇與傳說，發生在浪裡潮間，可以說神與人之間的溝通，就是海與人之間的溝通。
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「破浪而來的保庇」收集紅毛港六大角頭廟全像攝影，並製作全台難得一見奉祀日本軍艦為海府大元帥神明的座艦，讓遊客進入紅毛港人特殊信仰文化。
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出了室內展館沿著層層盤繞的步階而上，還有更驚人的美景…
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高字塔在1976年啟用後，紅毛港這邊的南信號台卻未曾使用，曾經短期借給海防部隊戌守，軍方撤退後便作為倉庫堆放雜物。成立紅毛港文化園區後規劃為高字塔餐廳，目前高字塔餐廳尚未營運，只好遠遠看著它，希望下次有機會到裡面一邊悠哉的看著美麗的高雄港一邊用餐。
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高字塔為園區內最高之建築體，位置緊臨深水港道，在原有建築重新改建後賦予全新風貌，創造一處能讓民眾舒適遠眺且飽覽紅毛港風光的360度旋轉餐廳，為觀海及欣賞洲際貨輪進出第二港口的絕佳場域，亦是全台唯一，最近距離觀看大港入港的獨特地點。
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矗立於高雄港第二港口南北兩岸的兩座高字塔，是第二港口1975年開闢工程後期所建造，主要設計做為信號台，指引貨櫃船隻進出高雄港使用，主要作業在北信號台（旗津），南信號台（紅毛港）則作為備用台，聳立於港口兩側，目標相當明顯，成為港口地標建物，深具高雄地方精神象徵。
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請注意看，白色塔上有一個電子看板，如果出現英文「I」，代表IN，是船隻可以進港，出現英文「O」，代表OUT，是船隻可以出港，功能類似開車上路常見的「紅綠燈」。有時視情況出現「F」（FREE）：表此時無五百總噸以上大船進出，五百總噸以下小型船舶可視情形通行進港。當出現「S」（SHUT）：表此時港口管制中，禁止所有船舶進出港口，代表港內有「大代誌」發生。
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信號塔旁也是領港船泊地，日夜等待信號塔通知出航引領大船入港。
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遊客沿著平台走到三合院的二樓遠眺高雄港以及洲際貨櫃碼頭，也可以到觀海平台靜靜地欣賞大船緩慢的入、出港。
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不是每艘船都能順利沿水道離港，走錯水路的遠洋漁船會被信號台緊急呼叫，進退二難中仰賴內港拖船賣力將漁船推、帶到正確航道。
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這裡不止能看「大船入港」，因位處小港國際機場航道，抬頭還能看到客機凌空而過。
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如果不坐觀光渡輪來紅毛港文化園區，從陸路沿小港區中山四路接沿海二路，於中林路口右轉，再直行至南星路到底就對了。
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如果是騎車或開車前往的民眾請注意，園區停車位極少，機車大約四十格，汽車也差不多四十格。據我的觀察所有停車位早就一位難求。
我不是為觀光渡輪打廣告，怎麼來？請自行決定…
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入園門票售票處，如果是紅毛港鄉親請先連絡園區，有專用櫃台憑証免費進入。
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戶外展區唯一的涼亭，以運煤通道為材料的涼亭(真的需要多蓋幾座涼亭)。
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陸路遊客從此開始參觀行程…
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走進園區看到佇立左手邊的天空步道，導覽人員解說之後，才了解到這是由過去運煤道道改建而成，對紅毛港村民有著重要的歷史意義，看起來就順眼多了。
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橫跨紅毛港文化園區的天空步道，前身是台電大林火力發電廠的運煤輸送帶。
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在紅毛港遷村前，這條運煤帶是藍色的，以工業的意象穿越狹長的紅毛港聚落上空，「高字塔」也詼暗無光。
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有人力主拆掉讓紅毛港人視為惡夢的運煤通道，文史人士則極力爭取保留記錄產業變遷的象徵，並將它換裝為白色外殼，在藍天碧海輝映下格外耀眼。
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規劃團隊幫它取了很美的名子叫：「天空步道」，總長100米、寬15米、高25米，由台灣電力公司無償捐贈園區保存利用。
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規劃後化身為觀景天空步道，除保留原運煤帶鋼構骨架之外，並鋪設人行步道及觀景平台供民眾參觀使用，兼具地景保存及遠眺觀景之功能。
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遊客慢步走到「天空步道」盡頭，幾乎就站在天空中，細心觀賞紅毛港美麗海景。
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這裡可以一次看到旗津、信號塔、紅毛港的三座「高字塔」。
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反方向一看高雄港水域盡覽，港內大型船隻、貨櫃裝卸機具、工業廠房等特殊地景盡入眼前。
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走下「天空步道」接著走到了舊建物區，戶外展示區重建裝修紅毛港重要的建物，搭配那時空背景下的黑白照片，穿插陳列舊文物，讓整個環境充滿著人文氣息，許多小細節都能發現到規劃團隊用心之處。
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原住在海澄里的住民到訪園區後驚呀發現，昔日破舊的紅毛港居然變的讓人認不出來。
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遊客或紅毛港住民來到園區會先找尋昔日聚落生活領地，園區以聚落意象為主題讓遊客對故鄉情懷凍凝在搬離紅毛港的那一天…
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家屋，是充滿生活痕跡與物件的場域。紅毛港聚落雖已遷徙，透過將生活文物封裝
成為「時光凍凝」的手法，展現家屋內的生活痕跡。
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新建園區並沒有很多遮陽設施，白天來訪一定要注意防曬並補充水份，配合看夕陽的日落時段，園區開放到晚上八點鐘，主要參觀動線都有創意路燈，每具路燈都看不到傳統白熾燈泡，這又是饒富科技的設計，到此外拍夜景也很讚!
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除了創意路燈，園區各路口都有路標及地圖，讓遊客輕鬆找到想去的景點。
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家屋裡放置當年居民生活物品，漁民出海作業用的玻璃浮球是綁在漁網的上端，做為漁民撒網後定位標記。在塑膠材料發明之前，浮球主要材質是玻璃，外面包覆麻繩以防止脫落破裂。
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紅毛港早期的椅子，常見日式風格的彩色瓷磚鑲嵌裝飾，圖案秀麗、色彩鮮明，是現代少見的。
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高雄客運站牌(海汕路為紅毛港最大馬路，高雄港未「剖港」前可坐上公車到旗津、林園，居民可互通有無。
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早期使用的燭臺為錫製，為紅毛港神明桌上較常見的材料。
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窗台外又是不同住家風情。
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早期紅毛港人因姓氏而成聚落，民居為串門子方便可前、後門通行，不止通風更親近彼此情感。
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隴西堂，代表這戶姓李(我不姓李，可是我太太姓李)。
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隨著紅毛港漁業經濟產業興起，較富有的大戶民宅建築更是講究，甚至專船聘請澎湖匠師到紅毛港營建，許多老宅外觀跟裝飾手法上深受澎湖民宅影響。家屋建築在中國傳統社會中，等於身分地位及財富的象徵，富裕家庭的裝飾遠比一般家庭細緻、多樣。
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紅毛港的有錢人有專屬風水設計師，絕大部份刻苦的居民生活在侷促空間裡，難免出現陽宅學上的沖煞問題，為求居家平安常借助厭勝物的安置，以求避邪納福。
目前發現二十多種厭勝物，如：門神、神佛、獅、魚、仙人掌、艾草、榕樹、葫蘆、碗、缽、鏡子、烘爐、磚、符咒等，在屋簷厝尾就能發現鎮邪的厭勝物。
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刻意保留的舊民居，一巷相鄰的白色民屋，化不開的是紅毛港人更勝於宗族血親的鄰居親感。
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在聚落舊建物之間，崁放著窗間造型的老照片，那是傳統紅毛港人最深沈的回憶…
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透過窗框間的燈箱裝置，以一幅幅老照片串聯「現在的建築」與「過去的生活痕跡」，以老照片的真實的影像詮釋紅毛港聚落過往的故事，照片中，管窺窄巷裡、屋舍間的曾經。
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當年海汕國小運動會大隊接力表情生動的小朋友，如今該為人父母了吧？
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高雄小港區拆船業於民國七○年代達到高峰，不少紅毛港人加入拖吊廢船拆解工作，台灣因此有拆船王國之稱，其中以大林浦及大仁宮為主要作業碼頭。
1986年8月高雄港大仁宮拆船碼頭拆解兩伊戰爭期間遭伊朗飛彈擊中而報廢的荷蘭籍三十萬噸油輪卡娜莉號，因艙底抽油不確實發生爆炸事件，爆炸與火勢歷經二天完全撲滅，共造成了15人死亡、3人失蹤，約75人受傷，造成約4000戶民宅門窗破損，紅毛港也深受其害。
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巧遇一位老住戶，阿伯說黑白照片就是他海城里的老家門口：
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仔細一看「洗屁屁」的小朋友跟阿伯還真有幾分神似，該是阿伯的兒子吧？
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紅毛港舊聚落重建區又是一番不同景象，以舊建築測繪資料整合成為聚落的基礎，以遺跡展示的手法，結合新材料及工法，創造出有趣且新舊結合的展示空間。
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古色古香的老街弄，也是情侶約會的好地方。
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紅毛港歷經世代傳承400年小漁村，配合高雄洲際貨櫃中心開發計畫，97年完成全村2000戶居民遷移，低矮漁村瓦房全部剷除，保留古厝群舊建物。
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紅毛港住屋大多就地取材使用咕咾石材，冬季季風強大部份房屋為座西向東，各姓氏皆有堂號以及角頭廟。
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由姓氏與角頭廟結合的聚落信仰是紅毛港獨特宗教文化。
紅毛港計有五大角頭廟，分別是：
一、建於埔頭仔(海澄里)的飛鳳寺－光緒年間廣澤尊王漂流紅毛港外海托夢信徒而被尋獲，因為神蹟顯赫觀音佛祖還讓位給廣澤尊王，成為飛鳳寺的主神。
二、姓楊仔的飛鳳宮(海汕一路)－光緒初年恭奉武安尊王。
三、姓李仔的齊天宮－為飛鳳宮的分身，主祀武安尊王。
四、姓洪仔的朝鳳寺(海汕四路)－稱為「姓洪仔廟」，主祀南海觀世音菩薩及天上聖母。
五、姓蘇仔的朝天宮(海汕五路)－主祀天上聖母。
可惜角頭廟都不存在了，不然我一定一一騎訪…
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除寺廟神壇以外另有楊家宗祠、洪氏宗祠、及李姓宗祠等三間姓氏宗祠。
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洪姓宗祠的五根堂柱被刻意保留，讓後代子孫追憶。
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連祠堂紅瓦片都細心保留，層層疊疊的瓦牆格外令人思古幽情。
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早期紅毛港民居以竹、石、瓦等建材為主，為節省建材內牆以咕咾石為基石，歷經風吹雨淋的宅牆以工字鋼保護，設計團隊真的有用心。
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拜現代工法之賜，我永遠摸不到的窗台與屋頂變的一蹴可及。
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看到昔日一磚一瓦都能這樣保留，雖然拆、打掉的更多，傳統文化與國家重大政策之間，小老百姓永遠只能逆來順受、懷恩載德嗎？
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老房子永遠留著懷念的人情味！紅毛港遷村，僅留下紅毛港文化園區一隅。因為園區空間有限，設計團隊不得不以意象策展取代原貌重現，利用老房子的原本構件，結合仿古建築手法，呈現仿如過去在紅毛港聚落生活時的虛擬實境。
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來到聚落意象區，將四棟特色洋樓建築的歷史故事，以平面裝置方式展示各屋內。
設計團隊刻意將四棟洋樓蓋成「未完成」的樣態，並不是還沒完工，而是安排陳列方式讓遊客近距離觀察老房子興建的過程及建材的運用方式，藉此延伸想像，在探尋建築空間與自然環境的關係中重溫紅毛港聚落生活。
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秋冬中藥鋪( 原名：金東和國藥房) 日治時期，紅毛港的漢藥房以「金東和國藥房」為最早，歷史可上推至清末。秋冬中藥鋪為兩層樓的街屋建築，於日治昭和八年( 西元
1933 年) 為店主吳秋冬先生遷至飛鳳宮左對面而興建。建築形式優美，是紅毛港最早的漢藥房，見證了紅毛港的醫療史。
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秋冬中藥鋪的建築特色說明：
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秋冬中藥鋪內並沒有看診抓藥的老中醫師，以模擬的聚落房舍，在時空轉移後，屋內竟轉化為盪鞦韆的遊戲場，讓遊客與環境互動。屋頂的分割結構上附老照片，形成一幅幅自然與人文交錯的框景。
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金成發創建於民國五十年代(西元1960年) ，為紅毛港李姓三房頭派下李顯長子李在開設之咁仔店的商號名。
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金成發街屋由李在所資助的建築系學生，為回饋其恩惠而設計，作工精美，裝飾融入西洋建築語彙，是紅毛港最為精美的街屋之一。
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沒有屋頂的金成發街屋，抬頭便可見天，讓人更深刻體驗建築與環境之間的關係。
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屋舍間置入綠色調階梯(想像之梯)，色彩勾連想像追尋那個遙不可及的歷史年代。
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二樓視野開闊，對映不語的藍天白雲，門窗與鏡在此沈默對話…
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遊客踩著階梯往上走，洋樓二樓窗台望遠凝視，在更高、更開闊的視野中，捕捉聚落與高雄港海景，以不同視點更貼近紅毛港。
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不同型態反光鏡倒映在牆垣上，我回憶曾經與紅毛港小朋友一起有過的純真童年。
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在以舊聚落為題材的反光鏡中發現久違的我…
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海澄里洪宅創建於民國三十七年，原為一層平房， 後因空間需求再增建第二層。此種先建一層再增建第二層的垂直成長模式，在紅毛港的街屋或長條住屋中極為普遍，為當地極具代表性的典型作法。
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台灣早期新居落成或嫁女兒，會添置傢俱，最常見的為八仙桌椅組，方凳也象徵四腳立地，「坐得穩穩得人疼」的意涵。
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昔日紅毛港共有三家鐘錶行，以時代鐘錶眼鏡行最有代表性，創建於民國四十四年，分二期完成一二樓，是街屋垂直成長案例。
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時代鐘錶眼鏡行以「想像之梯」為題材，門框和扭曲狀的階梯，營造出劇場般的舞台場景。
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進入屋內抬頭仰望藍天，倒映著時刻變換的天空，晚上到此一遊靜賞滿天星斗更是一絕。
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堂號「渤海堂」是遊客服務中心，門埕是三合院建築的虛空間，提供遊客休憩與活動的空間。
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遊客服務中心裡展示一些當初紅毛港居民賴以維生的工具：
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神明桌上用貝殼手工製作的燭台、花瓶、供台。
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好奇心一來更想看看紅毛港大戶人家都吃些什麼「好料」？
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紅毛港先民捕撈烏魚時的手工製船笩。
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手工船笩已無法勝任捕撈烏魚，五○年代紅毛港漁民承接日本動力船笩簡稱卡越拉(拖網漁船)，隨著速度與捕撈距離增加，再為紅毛港再創六○年代捕烏高峰。
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紅毛港與旗津相連結的時代，高雄客運行駛於鳳山、林園、旗津與紅毛港間，站牌顯示了當時的交通網絡。
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觀光渡輪送來一批批遊客，紅毛港文化協會值班導覽志工頂著大太陽把所知所學關於紅毛港的相關史料與遊客分享。
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縱使只有一位遊客願意傾聽，解說志工還是堅守崗位。(每班導覽五十分鐘)
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我要表揚這位克盡其責的導覽員吳連發先生，頂著大太陽不斷提醒遊客目前氣溫，解說詳實又認真答覆我的提問，還請遊客一定要補充水份或是到遊客服務中心吹冷氣。
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目前主持園區導覽、解說工作事項的是紅毛港當地耆老洪信治老師。
洪老師是國內知名漂流木雕刻家、曾任勞工論譠報記者、全國勞工團結總會幹部、拖駁船員職業公會理事長、現任紅毛港文化協會理事長。洪老師歡迎車友團體騎訪紅毛港，行前請預約：(07)8911429
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太陽真的很大，雖然我對園區十分稱讚，有些缺失還是需要反應改進一下。
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我發現園區沒有飲水機，而且廁所數量有限(四座)，且男女生比例不均(間數)，但瑕不掩瑜啦，試營運本來就是要發現問題的。
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受到環境及氣候的影響，紅毛港的建築大多採座西向東，平面格局以三合院為主，http://attach2.mobile01.com/images/smile/pha.gif字形三合院則是聚落的基本單位。紅毛港的傳統民宅建築也會隨著家庭的成長與發展而呈現增建模式。
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除了完整的三合院外，常可見到民宅外牆面上仍保留有勾丁的磚塊與門洞位置，已為將來擴建房舍時結構搭接方便使用。
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由於紅毛港地狹人稠，人口不斷成長，室內面積不夠使用，廚房改設於屋外以增加使用面績。捕魚賺到錢的人家往上發展成半拱式建築，並於牆面留門窗，最後演變為兩層樓的拱頂式紅毛港建築。
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士官長福利站販售各種鎮暑冰品，雖然主打美軍裝備來攬客，老闆可是貨真價實的中華民國退役士官長。
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只要有消費就能載上美軍鋼盔與吉甫車合照。
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觀海平台上可愛的福斯麵包車都是販售冷飲，遊客會有更多選擇，咖啡、點心等看夕陽、觀大船都是賣點，未來會有越來越多的行動餐車加入。
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園區禁止騎行單車，小朋友可以騎著童車來來去去，讓我好生欣羡。
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於是我決定找個不影響他人的開闊場地，讓我一騎痛快…
以高字塔為背景，半天的炙日苦騎實現對紅毛港的無限期待。
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參觀到這裡我滿心疑問的是紅毛港居民遷移到那裡去了？遠離家園的鄉親們現在過的好不好？
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民國五十七年港務局計劃將紅毛港開闢成國際商港（大林商港區），一紙禁建令，禁止紅毛港興建或修繕房舍。紅毛港人因長年與海相搏，個性強悍率直不易妥協，加上遷村的問題一直尚待解決，飽受壓力的漁民於85年5月發動「封港事件」震驚四方。
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紅毛港居民世代居住紅毛港安居樂業，政府為擴展高雄港建設，迫使居民必須配合國家整體經濟建設而遷村。
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八十五年間紅毛港地區有志於鄉土文化運動的熱心人士組成紅毛港文化協會，致力紅毛港文化保存，爭取成立「紅毛港文化園區」，見證高雄港開港100年發展歷程。
紅毛港開始遷村進行台灣史上最大的遷村，民國九十六年全數遷離，原址開拆改建高雄港洲際貨櫃中心。
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遷移主管單位把紅毛港鄉親安置地點選在高雄市前鎮區中安路（原名桂陽路）南、北二側（崗山仔農業區及小港機場北側農業區）都市計畫農業區，面積約50公頃。
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遷移主管單位取得遷村土地後開始安置紅毛港居民並配售國民住宅，專案提供長期、低利貸款協助遷村戶自建住宅。
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紅毛港遷村戶計有四、五千戶，配售土地位置雖以抽籤方式辦理，先以問卷調查意願或由各里長及里民代表達成共識後決定。
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原使用漁筏舢舨捕魚之漁民遷村後必須遷至高雄港內新漁港，因遷村新社區(中安路一帶)離漁港較遠不昜作業，紅毛港漁民要求港務局收購現有漁筏舢舨並發放漁民轉業金。
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遷移主管單位為解決紅毛港子弟就學問題於小港區成立明義國中。
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明義國中旁新設明義國小取代紅毛港最高學府-海汕國小。
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離開紅毛港文化園區前來二球冰淇淋，與士官長相約下次還要再來玩。
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早上第一批到訪的遊客準備搭觀光渡輪回家了。
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再次推車坐上烏金號…
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海腳(船員)熟練的關上艙門，
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再會啦，紅毛港文化園區。
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觀光渡輪上遊客討論與回憶的俱是紅毛港園區的點點滴滴…
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海腳細心綁妥船纜放下艙板，讓遊客回到小港碼頭。
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下一波遊客等待坐上觀光渡輪，期待紅毛港文史之旅。
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參觀完園區大快朵頤的遊客在小港碼頭海鮮街嚐鮮，滿滿一桌好料理不到一千元。
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有什麼比港邊「現撈仔」海產更新鮮？
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綜合上、下二篇單車遊記，紅毛港文化協會主辦的文化園區雖然有些待改進事項，我肯定協會及規劃團隊的用心，更雀躍高雄又多一個相當夯的景點，一個可以看騎車、散步談心、拍照、觀賞大船的好地方，那就是小港「紅毛港文化園區」。
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來過小港紅毛港文化園區之後，我真的相信，這裡真會成為高雄新的地標…
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全文完，謝謝你看到最後，想來嗎？
請參考..
「紅毛港文化園區導覽網站」
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