學弟我記憶猶深
我念高職時就有軍機相撞在我學校上空
印象中好像是F5E和AT3的樣子
結果AT3訓練機教官及學官身亡
F5E經滑行墜落田中 駕駛腳傷截肢
因AT3殉職人員屍塊掉落學校圍牆周圍
當時主任教官還把在上軍訓課的班級趕緊去封鎖現場
地點 新營上空
時間 七十四至七十五年
結果F5E駕駛截肢生還
AT3駕駛兩人罹難
至今那屍塊掉落還有 一隻眼睛遺留在老師宿舍的情景
深深的還在印象中
向這次殉職的飛官及過去不幸罹難的空軍將 校 尉 學官 至敬 http://imageshack.com/a/img203/4687/dbpf.png
我還保留當時民國74年的剪報，向當時罹難的飛行軍官致敬，我是當時目擊撞機的學生，民國74年12月17的，我們學校(當時校名是省立新營高工)剛剛下課，聽聞爆炸聲，往天空一看，原本以為是搖控飛機爆炸，但是怎麼會有降落傘彈出呢?瞬間聞到很重的汽油味道，其中有一位同班同學，跑到腳踏車停車場看狀況，殘不忍賭，學校教官幫忙清理現場，當天下課來到我們腳踏車停車場，已被清理乾淨了，不過有一位學生的腳踏車還留有血跡，這位倖存的飛官有在網路分享他的心得http://www.taipeimarathon.org.tw/%E5%BF%83%E6%83%85%E6%95%85%E4%BA%8B/%E6%92%9E%E6%A9%9F.htm
撞機是人生轉機的開始
許德英
民國七十四年十二月十七日，飛行序列排著「始曉」訓練任務，我不得不在大寒流天起個大早，用F-5E戰機追著黎明晨曦，飛上天去執行「攔截兼纏鬥」的戰技操演。
落地之後，身著單層飛行衣的我，卻因戰鬥動作的激烈而全身汗水溼透，看著同僚身上也冒起那汗氣蒸發出的白煙，趕緊要大家先擦完汗、穿上夾克，才開始任務歸詢。
起飛卻沒有落地
當時我是四機領隊的分隊長，飛行時間有一千二百多小時，做完第一批訓練的歸詢，緊接著又是第二批同課目的飛行。誰也沒想到，第二批的飛行前任務提示，已然劃上了我戰鬥飛行生涯的句點。
四架戰機在天上的攻防操練既緊張又剌激，雖然意猶未盡，但因安全油量的限制，只好停止課目由戰管引導返航，兩機一組先後加入嘉義機場的航線管制區。
飛到機場航線強制報告點，我呼叫：「通過航線加入點」
「許可繼續進場，五邊5浬再呼叫」塔台回答。
我剛說「照辦」就與中興號教練機對頭相撞。
相撞前，我因為飛機轉彎的視野死角，並沒有看見對方；撞上後，撞擊力量立刻使我陷入昏迷，對發生的一切情境全然不知。唯一可以確定的是，這是一次有起飛，卻沒有落地的空難！
我的左腳呢？
飛機相撞是我人生噩運的結束，因為我雖未能即時閃避或彈射跳傘逃生，但隨後的遭遇，要不是有幸運之神伴著我，怎麼能總是化險為夷，順利得到死裡逃生的救護呢？
先是對方的飛機撞擊到我壓坡度轉彎的機腹，因而引爆座椅的彈射火箭，意外的將人椅穿破座艙罩彈出機外；昏迷的我，才能隨著緊急逃生的彈射座椅，逃離撞裂燃燒的飛機。接著是降落傘自動展開，飄降到新營市新東國中的操場，獲得正在上體育課湯立新老師的協助落地，以及校護蘇瑞菊小姐的止血急救，倖免了墜地的二度傷害與失血過多的險境。
最幸運的是，看到空中相撞追蹤而至操場的警車，馬上送我到新營張外科，緊急輸血後用救護車轉送台南空軍醫院。經Ｘ光檢查，發現受創嚴重的部位是：腦震盪、血氣胸、脊椎裂損、左手肘開放性骨折、右膝蓋骨碎裂、左大腿內骨折、左小腿粉碎性骨折等，台南空軍醫院無法醫治如此重創，立刻申請救護專機急送台北三軍總醫院。
一個多月後，我從腦震盪的昏迷中甦醒，還不知道發生什麼事，掙扎地問周遭的人：「我怎麼會躺在這裡？」
沒有人回答我。突然間，一股劇痛自腳底生起，我禁不住的睜開眼往下一看，驚恐立刻取代了劇痛，張口嘶聲大叫：「我的左腳呢？」
單腳游泳復健
身心慘遭嚴重創傷的我，開了14次刀，輸了7,000西西的鮮血(血債血償，至今我已還了12,250西西)，住了20個月的醫院，終於能左腳穿著義肢、雙手撐著枴杖出院了。
在身體復健方面，游泳是我的大功臣。回想當年首次下水，在池中用一隻腳踢水，會造成不平衡而歪著游。不得要領的游了一會兒，突然想到我飛的機種是F-5E，它裝有兩具發動機，平時就練有一具發動機故障，造成單邊推力不平衡的操作經驗。水裡與天空一樣是三度空間，用划水的角度來調整方向，即刻彌補了單腳踢水的不平衡。
特別是用眼睛看著池底的黑線配合，更能體會目視飛行時用「天地線」作參考基準，再用手當調整片的訣竅，沒多久就克服障礙游成直線了。十五年後的今天，我仍持續不斷地以游泳復健，千禧年還參加日月潭橫渡呢！
在心理復健方面，雖有精神科醫生的治療，長官、同袍、親友的協助，以及妻子的容忍與激勵，仍然無法接受「為什麼是我？」的慘痛事實，重大創傷「壓力症候群」的陰影，一直揮之不去。
儘管失事調查列出相關肇因，空軍也規畫出航線的「防撞計畫」，卻凸顯出一個事實，就是那次相撞「假如不是我」，也可能會發生在別人身上，因為當時的飛航管理體系存有瑕疵。
換個跑道再起飛
心理調適是一段內心煎熬的過程，除了以「筆桿」取代「駕駛桿」，摸索心靈表白的出路之外，也想面對個人的慘痛經歷，找出「為什麼是我」與「假如不是我」的答案。
這種「人溺己溺，感同身受」的心境，促使我蒐集相關資料，從自己的案例開始探討，並積極參加國內、外飛安課程的學習，全力投入飛安管理的研究。「從天上摔下再爬起」的信念，使我經常發表確保軍、民航飛安的建言，希望空難的悲劇，永遠不要發生在可以預防，卻又疏於防範的狀況下！
回顧成殘十六年的歲月，撞機是我人生轉機的開始。當我坦然面對撞機的事實，反而使我走出重大創傷症候群的陰影，不但安然渡過身、心理的復健期，更能獲得「空難倖存者，飛安代言人」的研究肯定，人生轉機成「換個跑道再起飛！」
關於作者：許德英，原先是空軍作戰飛行官，失事後改為空軍司令部少校軍官，現已退役，目前擔任中華航空公司地勤安全官，負責飛航安全。
[ 本帖最後由 night580817 於 2013-12-30 08:29 編輯 ]
為好友祈福!!(空軍401聯隊F5戰機撞山)
現在政治環境和氛圍下，我們購買新戰機的能力，可說是不可能的任務，再加上要看美國和中共臉色，我們空軍只能以上世紀的戰機裝備撐起我們空防的一片天，可憐的空軍，不知到何年何月何日，我們的失事率才能降低？ 此型飛行器，已經是上個世紀中期，所研制出來的，也快一甲子的壽命，我空軍一再的延壽，就是要保持我空中之戰力，卻苦了駕馭的飛行員，真的是拿命與飛機博命，不禁要豎起大姆指來稱讚這些年輕小伙子們。
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