枋寮漁鄉山、海騎
冷了好幾天，告別寒流，終於陽光小露，望著藍天白雲，蔚監大海聲聲呼喚久未出騎的我。今天隨著南台灣美麗海岸線騎訪山、海交會的枋寮。枋寮鄉原來是一片森林，清朝康熙年間福建彰州居民渡海來台伐木鋸板搭寮而住，因此地林木茂盛，『盛產高貴檀木』，俗稱『枋仔樹』。康熙年間來此伐木的人增加，於是建造了許多『寮』社，來此購買木材的商人就稱之為枋寮。
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騎訪過台灣不少地方，愛騎單車的我配合各種交通工具出遊，只有最簡單的四加二（汽車加單車）沒有試過，把小折搬上車，蓋上行李箱，原來開車出遊如此簡單。
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佳冬位於台１７線是抵枋寮前休息站，上次騎訪佳冬教會，發現這裡是停車好地方，距枋寮也不遠，於是在此整理裝備出發。
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一路騎行台１７線抵屏南工業區，屏南工業區位於佳冬鄉及枋寮鄉（東海村）之間，昔日為日據時代佳冬飛行場，目前開發面積達278公頃，對當地的繁榮與發展有極大的貢獻。
枋寮鄉位於台灣屏東縣西部中段偏南，北臨新埤鄉、東鄰春日鄉，東北連來義鄉，西北連佳冬鄉，西南濱台灣海峽，南接枋山鄉。
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枋寮是屏縣的交通樞紐，高屏沿海公路與屏鵝公路在此地交會，同時也是南迴公路連接台東新站的起站，近年來隨著社會型態的轉變，氣候穩定的本區養殖漁業開始蓬勃發展，養殖面積及產量均快速增加，沿海地區處處魚塭成為枋寮頗具特色的景觀。
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東海村位於枋寮鄉的北端，為台17線進入枋寮鄉的門戶，村內有多幢古厝（謝家古厝、李家古厝、林家古厝），可想見日治時期村莊中的繁華榮景。
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東海村也設置單車道，只要沿著車道走就能看遍東海村，連路上小狗都悠閒享受冬陽。
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東海村其實不靠海，卻取了一個屬於漁村（港）的地名，站前的西安彩繪大道用創意、彩繪、圖騰組合出新的視覺效果，就連空氣裡彷彿充滿著藝術氣息。
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從熱鬧的台17線轉入寧靜東海村，在東海站小憩，這裡看不到海，海還在幾公里外，然而空氣中已經瀰漫著海的味道，鐵道旁盡是養殖的魚塭。
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東海車站其實並不能稱為車站，因為它只有簡單月台，更是藏於小巷裡的招呼站，連售票口都沒有，旅客上車後還要找列車長補票，雖是簡單小站，在此可以細聽魚塭、池塘水車打水聲，呼吸一下屬於海的味道。
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東海村，舊名北旗尾，位於沿海公路進入枋寮之門戶，轄有屏南工業區大部分，村中有謝家、李家古厝，裝飾精美，型式典雅。
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謝家古厝建於壬戌年（大正11年 1922年），由謝氏兄弟所創建，謝家為昔日水底寮、北勢寮首富，擁有土地近千甲。
謝家古厝為傳統三合院格局，院門採西式造型，左右磚柱採維多利亞磚造紅白相間裝飾風格，門額上有謝氏堂號「寶樹」泥塑，背面塑「雲霧夕照」。
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「李家古厝」與謝家古厝僅數百公尺之距，建築年代稍後於謝家古厝6年，仍為傳統三合院形制，但營建工法與裝飾風格，卻是與謝家古厝大異其趣。或許，這也是昔日不同姓氏的地方望族，用以突顯或對比家族社經地位的方式。
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李家古厝在豪氣中看不出浮誇卻多了一份恬靜，磚造結構外牆以彩色磁磚拼貼，在當時可要是有錢大戶才能有此財力，壁牆上以綠釉瓶為裝飾，施工精細。
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院牆上發現小貓悠閒小睡。
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東海派出所前有座久保田時鐘塔，塔身超過一個人的高度，東海村民為響應政府農業機械化政策，全村集體選用久保田牌耕耘機，因此出產久保田牌的新台灣機械公司感謝全村的支持，於民國五十五年間致贈這個時鐘塔，從此成了東海村的地標也成為農村現代化寫照。
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騎抵枋寮，早年閩客械鬥時，遺留忠誠義士十五爺廟。
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不知為什麼？我很喜歡水底寮這個「大村落」，它是由三個村落集合而成，三個村的名字分別是「天時村」。
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還有地利村。
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當然還有人和村。
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所以屏東縣枋寮鄉水底寮是台灣唯一集「天時、地利、人和」的好地方，真是有趣的地名，當年取村名的官員真是有創意。
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俗稱「水底寮」是位於枋寮鄉的一個村落，是台１線與台１７線交會處，是南下墾丁國家公園必經之地，千萬不要以為「水底寮」就是沈在水裡的村子。
幾年前民視「親戚麥計較」閩南語長壽劇的編劇以「水底寮及粗皮雄」為背景，使得水底寮一夕之間聲名大噪。
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水底寮自清初已見拓植，開拓此地的有陳家、梁家、趙家等家族，古厝群，即由這些家族先祖所建年代，從七、八十年代到一百餘年不等。穿梭在古璞窄巷中，騎過百年歷史長河，歲月在牆面留下足跡，時過境遷，昔日風華不再，古厝仍給人自安詳且寧靜的感覺。
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騎訪水底寮古厝可欣賞到民間建築工藝豐富性，台灣歷經各時代背景，有各自自然、人文、環境及傳統文化、古厝群可看到各時代建築工法、材料應用。更能認識到先人，是如何在一片荒煙蔓草間，建立起自己的家園。
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往沿山公路直騎前往內寮村尋找傳說中「林萬掌傳奇」。
相傳內寮林萬掌之先人居水底寮，傳說有位奇人林半仙，在水底寮三叢榕仔腳，服了水妖以後，巧遇唐山同鄉林明章，指點其擇地建陽宅，子孫必出王侯相，其後代林萬掌因平粵亂有功受封為四品藍翎官階，時為清咸豐元年 ( 西元1851年 ) ，其事蹟流傳千古，為內寮人最廣為稱頌的故事。
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騎遍內寮卻沒發現與「林萬掌傳奇」有關的任何解說或標記，只發現在斷垣殘壁中之林家古厝，如此有特色的神奇傳說如能好好用一定可以吸引觀光客。
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離開內寮村往沿山公路直騎前往浸水營古道。
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蓮霧也是枋寮地區的特產之一，枋寮鄉蓮霧耕作面積為全台第一，近年來更爭取正名為「黑珍珠的故鄉」。
枋寮鄉蓮霧的總生產模是１０２ ５公頃 ，採收完畢之後多半直接運銷到中北部，市場價格比林邊蓮霧更高。
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越往山裡騎產業道路愈狹小，二旁盡是芒果樹。
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著名大漢山林道也從此進入。
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民國57年，因美援計畫，於大樹林山頂建置雷達站，大樹林山改名為大漢山，拓寬原越嶺道可供卡車行駛，並延伸至山頂稱為大漢林道。
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清末總兵張其光於清同治十三年 ( 西元一八七四年 ) 屯兵於石頭營，開山守隘，把守浸水營古道之門戶。
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浸水營古道又稱「三條崙古道」清同治三十年(1874年)沈葆楨總理福建，海防吃緊認為「撫番、開山」須同時並進，清廷從其議，遂分北、中、南三路，以兵工開闢越領道，並設卑南廳，南路越嶺，即為著名之浸水營古道，西起枋寮新開，東至台東大武，為歷年來，使用最頻繁，年代最久的古道。
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浸水營古道起點。
浸水營顧名思義終年潮濕多雨，山頭雲霧繚繞有如浸泡於水中故名之。
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既然來到這裡，沒有下去騎一下是很對不起自已的，雖然騎的是小折並不合適林道，但，我還是要騎下去．．．．
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古道的存在，最初是由原住民狩獵、遷徙踩踏而出的山徑，爾後的拓墾者及歷來的統治者，或為拓展生活空間，或為開山撫番，以求長治久安，都積極闢建跨越中央山脈的越嶺古道。
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山脈與平原交接處，為當年漢番互動頻繁之歷史舞台，如今建設成便捷沿山公路，令人發思古幽情。
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騎返枋寮，發現路旁水管破裂，工程人員馬上止水，任何車友都不願意讓愛車壓過積水處，當然要繞越，不然回家摖車擦不完。
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枋寮沿海擁有大庄，新龍、北勢寮三養殖生產區，養殖技術佔世界重要地位，養殖的高經濟漁類，有二、三十種之多，不僅是家庭市場的最愛，也是海鮮餐廳的主要供應者。
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由於枋寮鄉海岸緩和平坦，海底生物豐富，利於漁類棲息繁殖，當地漁民多能吃苦耐勞，更擁有發展漁業的天然環境條件。
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南台灣因長期超抽地下水造成地層下陷危機，為此養殖戶改以養殖海水魚，枋寮堤防邊大大小小粗細不一的管線每天往海裡抽取大量海水。
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長長放列的管線讓人眼花撩亂，養殖戶在每條管線上標示代號以利識別。
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發現九孔養殖池，枋寮鄉目前人工養殖九孔以陸上築池單養為主，在水泥池中用紅磚堆疊排列增加放養數量。
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九孔餌料以新鮮龍鬚菜為主，藻食性的九孔富營養價值為老饕們海鮮食譜中不可少的一道菜。
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清光緒二十一年（1895），甲午戰敗，五月日軍於基隆登陸，十月乃木希典中將親率第二師團，於枋寮地區登陸。
乃木將軍昔日登陸地點--番仔崙海岸
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日本在馬關條約訂定之後派南北二路軍接收台灣掃除最後的反抗勢力，1895年10月11日曾任第三任台灣總的乃木希典將軍親率第二師團由澎湖抵枋寮外海，清晨開始登陸後，沿海岸線北上攻打佳冬、東港，並向鳳山台南挺進。
騎臨此地，面對蒼茫大海遙想戰場風雲，想當年乃木大將也是這樣踩上台灣土地的吧？
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侵略者乃木將軍踏著步伐踏上番仔崙海岸時，開始台灣長達五十一年的殖民史，民族的苦難就此開始。
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西元1944年太平洋戰爭進入尾聲，美軍展開著名「跳島戰術」在攻陷菲律賓後將直接反攻台灣，守台日軍研判枋寮為盟軍最可能登陸地點，開始加強枋寮、春日一帶防務。
後至西元1945年日本無條件投降，美軍從未登陸。後由國軍在枋寮綿長海岸線建築碉堡，為保衛台灣力抗強敵。
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枋寮綿長海岸線因此見証台灣多元歷史，象徵和平的教會佇立海岸線邊，提醒人們莫忘戰爭為家園帶來多少苦難。http://img38.imageshack.us/img38/2711/1118117exposure.jpg
我未曾見証戰爭，卻也在枋寮街頭見証台灣特有花車康樂隊文化。
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騎行在枋寮街頭，發現專為單車客而設「鐵騎休息站」，因為未開幕，只能欣賞參觀，下次有機會再來好好來此「休息一下」！
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休息站外觀高掛一部單車，讓人遠遠就知道這裡是單車休息站。
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枋寮鄉位處屏東平原與恆春半島的中介點，沿海地區地勢平坦，多闢為養殖漁業區，近山地區稍有起伏，早期以種植稻米為主，現以改種蓮霧、芒果經濟價值較高的農產品，氣候上屬熱帶季風氣候。目前有８千多戶，人口約三萬人。
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路旁發現可愛的小朋友，不過炸雞可樂等還是不要吃太多．．．．
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才按下快門，別跑．．．．
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枋寮漁港原利用枋寮河口的泊地供竹筏停泊，五十、六十年代以後因沿海漁業興起，捕撈技術及漁船載具改良，竹筏僅用於接駮漁貨，機動漁船因河口淤積無法停泊，錨定於海上。
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八十五年五月第二外港啟用升為二等港情況獲得改善，漁會更爭取設置直營生鮮漁獲超市，由漁民直營，供應新鮮多樣又價格較低廉的漁貨，以吸引外地遊客。
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此時雖是冬季，但出太陽的好日子當地小朋友紛紛下海玩。
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枋寮鄉是位於屏鵝公路的必經之地，也是西線縱貫鐵路的終點站，更是南迴鐵路的起點站。
枋寮，當它是縱貫鐵路的終點站時，乘客不得不下車，因此帶來了一波波的觀光人潮；民國八十年，南迴鐵路通車之後，它卻成為高雄往台東的中途站，下車的人少了，枋寮也失去了往昔的風光。
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枋寮車站的月台，非常有特色，從月台末端往台東方向，是一個大彎道，所有鐵路在這齊頭轉彎，傳統南國鐵道風情，後方的山脈就是中央山脈尾端。
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枋寮，有個著名的枋寮漁村，從枋寮車站用步行的，大約10分鐘就可以抵達枋寮漁村。
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在南部漁村只要有漁港必定有市集，在枋寮漁港市集內，販售著剛下船的新鮮魚獲，觀光客可以帶回去自行料理或請餐廳料理。
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來到枋寮漁港，只見一艘艘的舢舨停靠著，從碼頭一直停到最裡面。
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漁港的另一方，是漁民在曬（補）網的地方，旁邊的堤防，也建造的不輸給淡水漁人碼頭。
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順著長長木棧道騎，當車胎壓過木板時發出清脆響聲，往前一看發現好大的貝殼，這引發我很大好奇心，怎會弄這麼大的貝殼當成地標，放在這裡有人會看到嗎？
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騎近細看，原來是在海巡署的守衛亭上方制作了巨大的貝殼，這的確是有趣的景觀。從這裡鳥瞰整個枋寮漁港，是一處觀海賞景的最佳場所。
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在堤防下方有一間間的倉庫，這是讓漁船存放作業物品的小倉庫，真是很貼心的設計。
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枋寮鄉擁有二等漁港--枋寮漁港，及全世界養殖技術最佳，種類最豐富的養殖生產專業區，要品嚐生猛海鮮，一定要到枋寮港邊採買漁貨，或參觀漁民出入港作息及吻仔魚工廠加工，一定不虛此行。
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整個枋寮漁村，最引人食指大動的一角，也有可以現買現吃的熟食攤。
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滿滿各式港邊美食料理，其中吻仔魚煎及炸物都是枋寮特具代表性美食，來到這一定要嘗嘗，其他的海鮮料粴也都相當的新鮮，不信，我就吃給你看！
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為大家介紹介紹枋寮另外一個特產「枋寮吻仔魚」。目前台灣捕撈吻仔魚最多的地方為屏東枋寮跟宜蘭南方澳。
因為吻仔魚有豐富的鈣質跟高蛋白再加上熱量低，吃再多也不怕胖給小朋友吃更是可以幫助小朋友生長發育。
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第一道是首選枋寮漁港特選吻仔魚煎。
有別於一般我們在夜市吃到用太白粉水煎成的蚵仔煎ˋ花枝煎，老闆先用麵糊加蛋，灑上蔥花和豪氣一把上百條吻魚下鍋，不論你從哪邊夾？都可以夾到好幾十條以上吻仔魚。
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再來這道是營養滿點的吻仔魚餛飩，是店家力推招牌菜，每天數量有限，晚點來還吃不到了，裡面有青菜、魚肉、蟹肉，還有滿滿的吻仔魚。
加上昆布及濃濃魚湯一碗只賣３０元。
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滿桌都是枋寮漁港特產，整桌吻魚套餐分別有吻仔魚煎、吻仔魚餛飩、小炒吻仔魚，再淋上酸甜醬料，令人食指大開，滿口吻仔魚與雞蛋香在嘴裡交融。港邊小攤沒有精緻的排盤和配菜襯托，卻是實在又道地的好味道。猜猜看這樣幾道要多少錢？
答案是．．．．．．１００元還找二十元！真是有夠便宜。
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當我開始享用美食時，仍不忘我親愛的車友，小韓、妙妙只能在書上看我大快朵頤。
可惜我不喝酒，不然再來一手(林美如)啤酒就圓滿了！
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枋寮漁港，算是轉型觀光化的一個漁港，硬體建造品質相當有水準，觀光區、漁捕區等分別明確，如果當地政府能夠把當地的觀光資源廣為宣傳的話，相信這可以成為另一處觀光休閒漁港。
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再看一眼枋寮漁港，這素有「台灣愛琴海」美稱的漁港，可看唯美夕照的橘橙萬變，在此遠眺當落日將海面點綴成金黃色時，靜靜用心與大海對話，遠山近水，別有一番風情。
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[ 本帖最後由 憲校正期生 於 2010-1-8 07:43 編輯 ] 原帖由 憲校正期生 於 2010-1-8 00:12 發表 http://www.rocmp.org/images/common/back.gif
冷了好幾天，告別寒流，終於陽光小露，望著藍天白雲，蔚監大海聲聲呼喚久未出騎的我。今天隨著南台灣美麗海岸線騎訪山、海交會的枋寮。
枋寮鄉原來是一片森林，清朝康熙年間福建彰州居民渡海來台伐木鋸板搭寮而住， ...
南部有這台北羨慕的晴天! 濕冷了好多天 還真是懷念和煦天氣的日子!
台灣是個靠海為生的國家 我也深深的覺得不論是東南西北的海岸線 靠海的鄉鎮其實都很有特色!
以自己居住的北部來說 最常有的機會就是去淡水 而我也很愛淡水這個地方 希望有機會也能東西南北甚至是外島的海岸
都去深刻的走走!
臺灣太好了！我來了！
學長！謝謝你的漂亮照片，還附加說明，讓我很想去那兒看一看。我很快要回臺灣工做了！我一定抽空去走一走。不然是沒法對自己一個交代的。
臺灣太好了！我來了！ 學長
真的很內行
到枋寮一定要吃吻仔魚煎.餛飩這一.二年才推出的
海產鮮就好吃呀
每次小弟經過枋寮都會去品嚐一番
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